O que acontece com os destroços de aeronaves?

Depende de muitas coisas, como o tipo de acidente, o estado dos destroços, acessibilidade, etc.

A primeira coisa a considerar é que, na maioria dos casos, os destroços são evidências - portanto, a autoridade investigadora assumirá o controle e a liberará apenas quando as investigações estiverem concluídas ou tiver atingido um estágio em que os destroços não são mais necessários.

No que diz respeito às investigações aéreas, a primeira coisa a fazer normalmente é enviar uma equipe ao local. Por exemplo, o NTSB tem uma equipe de 'ir' que é despachada o mais rápido possível para o local do acidente. Do site do NTSB :

At the core of NTSB investigations is the "Go Team." The purpose of the Safety Board Go Team is simple and effective: Begin the investigation of a major accident at the accident scene, as quickly as possible, ...

During their time on the "duty" rotation, members must be reachable 24 hours a day by telephone at the office or at home, or by pager.

Após uma investigação preliminar, a equipe decide o que fazer com os destroços - ou estes são devolvidos ao proprietário ou retidos para investigação posterior, parcial ou total. Do Manual de investigações principais do NTSB :

When the IIC and the group chairmen have determined that parts or all of the wreckage is no longer needed for investigative purposes, the IIC ..., in consultation with the OAS Director, will be responsible for preparing and signing Part I of the wreckage release form (NTSB form 6120.15). The form shall be executed by the NTSB representative and signed by someone acknowledging his/her receipt of the wreckage This is done in almost ll cases, except those where there is no accessibility to the wreckage, like he ocean floor.

Part II of the wreckage release form will include a detailed list of any parts or components of the wreckage that will be retained by the NTSB for further examination.

Note que a liberação dos destroços é decidida pela autoridade investigadora e pode ser mantida armazenada, se necessário.

There should be no pressure to release all of the on-scene wreckage. Often it is better to arrange for wreckage removal and storage and to retain control of the wreckage in case there is a need to examine it later.

Em alguns casos, a autoridade investigadora fará todo o possível para transferir os destroços para o seu lugar, de modo a realizar uma investigação completa. Isso aconteceu no caso da investigação da TWA 800 , onde os destroços foram retirados do fundo do mar e reconstruídos para investigar atividades criminosas.

^{Imagem do relatório de acidentes com aeronaves NTSB ( NTSB / AAR-00/03 ) fig. 29, página 102, via Wikimedia Commons .}

Outra coisa é que a eliminação de destroços é um negócio caro quando é feito. É aí que entra o tamanho e a localização dos destroços. A maioria dos destroços de aeronaves seria sucata de alumínio, geralmente muito cara para se mover e muito pouco econômica para ser usada em outros lugares. Obviamente, há uma diferença entre um naufrágio no centro da cidade de 747 e um destroço do R-22 em uma colina remota (estou investigando a destruição de destroços, não a investigação aqui). A eliminação é feita pelo proprietário / segurador ou pela autoridade investigadora, com o proprietário / segurador a desembolsar. De Cingapura Investigação de Estatuto dos Acidentes :

If a person to whom custody of the aircraft, parts, wreckage or contents is to be released refuses to take custody thereof or fails to take custody within a reasonable period, the aircraft, parts, wreckage or contents may be disposed of in such manner as the Chief Inspector considers fit.

The expenses incurred by the Chief Inspector in disposing of the aircraft, parts, wreckage or contents shall be borne by the owner or operator of the aircraft and be recoverable from either or both of hem.

A maioria dos outros países tem regras semelhantes. Quanto à reutilização do conteúdo da aeronave naufragada, isso geralmente não é permitido (embora dependa das regras do operador / regulador). Caso seja permitido, o livro de registro da LRU deve conter detalhes sobre o acidente e, em geral, eles são enviados para os OEMs para testes e recertificação. Algumas empresas negociam aeronaves recuperadas.

E, finalmente, o 'material' às vezes é deixado para salvá-lo para quem quiser - pode ser a coisa mais econômica a ser feita, afinal.

    

Há algumas perguntas aqui, então eu vou abordá-las individualmente (isso também varia de acordo com a jurisdição).

Para referências semelhantes, você deve ler o Lauda Air Flight 004 , que leva a uma situação semelhante.

Primeiro, um acidente de avião (no momento em que isso acontece) se torna uma investigação aberta. É um crime adulterar os destroços de aeronaves (isso inclui simplesmente movê-lo (o que você pode fazer se achar que há perigo como resultado dele)). Se você se deparar com um naufrágio, você deve deixá-lo como está. Mas, no entanto, em geral, o FAA / NTSB será chamado para o site para iniciar a investigação após o acidente. É importante descobrir o que aconteceu e por que isso aconteceu, pois há um defeito na aeronave que precisa ser tratada. Em muitos casos, os investigadores removerão o destroço e o remontarão em outro lugar para realizar a maior parte de sua investigação. O site é frequentemente fotografado e documentado antes que isso aconteça, mas as investigações podem levar um longo tempo e o processo pode ser tedioso. Este é o caso geral e, claro, os resultados variam caso a caso.

So for the investigators on a crash like this, do they travel to the site to inspect the plane, do they retrieve only key pieces, or do they just do without?

Geralmente há uma viagem para a visão, pelo menos, fotografar e investigar em acidentes mais graves, em alguns casos, o NTSB depende de seu relatório sozinho (se houver sobreviventes ou testemunhas). Em alguns aspectos, cabe a eles em termos de remoção. com os incidentes do GA, os aviões são muito mais simples e as causas do acidente, em alguns casos, são diretas. Se eles precisarem recuperar o plano inteiro para a investigação e acreditarem que é possível, eles o farão. Por exemplo os destroços do Piper Saratoga de JFK Jr foram retirados do fundo do oceano para concluir a investigação.

And to what extent does that depend on the size of the plane and number of victims? For example, do they leave the single-engine Piper where it is but haul out pieces of the 747 by helicopter?

Geralmente nenhum, é importante para o NTSB concluir todas as investigações e levá-las a sério.

Any info you'd like to add on salvage would be appreciated too. Crashed or not, a plane is likely to contain some valuable and undamaged electronics, engine parts, etc. Surely that stuff isn't just left for whoever wants it to salvage.

Em geral, você não pode fazer isso legalmente. Primeiro, a maioria das peças no avião não é mais aeronavegável (pode haver uma lei sobre peças que sofreram um acidente com perda de casco), mas em qualquer nota você provavelmente não conseguirá obter os logs para o avião e, portanto, não pode provar objetivamente a horas na estrutura da aeronave (assim, as peças não estão em condições de navegar).