Na maioria das unidades ATC modernas, quase todas as transferências são conduzidas como “transferências silenciosas”. Uma transferência silenciosa é uma transferência em que todas as informações necessárias sobre um voo são enviadas antecipadamente para o próximo setor ATC por um sistema automatizado. Neste caso, o controlador não precisa falar manualmente com o próximo setor, mas simplesmente instruirá o piloto a mudar para a próxima freqüência antes da área da fronteira de responsabilidade.
Onde a coordenação manual é necessária, é mais provável que seja feita pelo controlador de planejamento (PLC). Ao contrário do controlador executivo (CE), que fala com os aviões, o PLC (que estará sentado ao lado do CE) lida com a coordenação com os setores adjacentes através de linhas telefônicas dedicadas.
Existem duas partes principais de uma transferência: a transferência de comunicação e a transferência de controle . A transferência de comunicação é o comutador de frequência real - a instrução para o piloto mudar de uma frequência para outra. A transferência de controle é a transferência de responsabilidade do voo de um controlador para o próximo.
Antes de responder à sua pergunta diretamente, vamos estabelecer as premissas da pergunta.
Nota: esta resposta refere-se principalmente aos procedimentos europeus e baseia-se em grande parte em este documento do EUROCONTROL
Em relação à sua pergunta, a transferência de controle é a parte interessante.
Em primeiro lugar, devemos perceber que existem duas premissas fundamentalmente diferentes para uma transferência de controle. Ou a transferência ocorre de uma posição / setor para outra posição / setor dentro da mesma unidade ATC (por exemplo, entre dois setores de controle de área no mesmo centro de controle de área), ou a transferência ocorre de um Unidade ATC para outra (por exemplo, quando um voo cruza uma fronteira de estado).
No primeiro caso, o setor adjacente normalmente já terá acesso a informações sobre o voo, já que ambos os setores dependem diretamente da mesma fonte de dados. No segundo caso, isso pode não ser o caso.
Além disso, no primeiro caso, os controladores geralmente estarão fisicamente sentados um ao lado do outro. Para unidades onde as tiras de progresso de vôo de papel ainda são usadas (principalmente algumas unidades de aproximação e torre), isso permite que os controladores passem fisicamente a faixa de progresso de vôo para o próximo controlador.
Em ambos os casos, há quatro estágios requeridos que levam a uma transferência de controle (consulte o documento 4444 da ICAO, seção 10.1):
a) Notification of the flight in order to prepare for coordination, as necessary;
b) Coordination of conditions of transfer of control by the transferring ATC unit;
c) Coordination, if necessary, and acceptance of conditions of transfer of control by the accepting ATC unit; and
d) The transfer of control to the accepting ATC unit or control sector.
O Doc 4444 também afirma que:
ATC units shall forward from unit to unit, as the flight progresses, necessary flight plan and control information.
Agora, sua pergunta é até que ponto esse processo de transferência de dados é automatizado. O documento 7030 da ICAO nos dá uma pista sobre o pano de fundo da resposta:
When so agreed between adjacent ATC units, a computer-assisted coordination process shall be introduced to eliminate the need for verbal coordination of boundary estimates and to reduce the amount of manual data input into ATC computers.
Na maioria das unidades ATC modernas, quase todas as transferências são conduzidas como “transferências silenciosas”. Uma transferência silenciosa é uma transferência em que todas as informações necessárias sobre um voo são enviadas antecipadamente para o próximo setor ATC por um sistema automatizado. Neste caso, o controlador não precisa falar manualmente com o próximo setor, mas simplesmente instruirá o piloto a mudar para a próxima freqüência antes da área da fronteira de responsabilidade.
Silent transfer of control procedures require that traffic is predictable and sufficient system support is provided to ATCOs to ensure:
-They are in possession of all elements related to the aircraft profile and
-Should the agreed conditions of the transfer change, they have the means to speak to each other such that new conditions are agreed expeditiously and safely.
As transferências silenciosas baseiam-se na troca de dados de voo, o que acontece por meio do Flight Dara Processing Systems conectado, que faz uso do protocolo OLDI.
The operational use of connections between Flight Data Processing Systems (FDPSs) at ACCs for the purpose of replacing verbal "estimates" is referred to as On-Line Data Interchange (OLDI). The implementation of basic OLDI messages is mandatory in accordance with Regulation (EC) No 1032/2006. These messages are defined by the EUROCONTROL Specifications
O que este regulamento significa na prática é que, na Europa, as transferências silenciosas são usadas mais frequentemente do que não. No entanto, você também verá unidades onde é necessária uma coordenação manual antes de uma transferência, por exemplo, voos que cruzam a fronteira de certos países europeus para certos países não europeus. Onde a coordenação manual é necessária, é mais provável que seja feita pelo controlador de planejamento (CLP). Ao contrário do controlador executivo (CE), que fala com os aviões, o PLC (que estará sentado ao lado do CE) lida com a coordenação com os setores adjacentes através de linhas telefônicas dedicadas.