Quais são as vantagens de uma asa de incidência variável como usada no F-8?

Para aeronaves com alto ângulo de ataque TO / aterrissagens (como aeronaves com asas delta), a visibilidade do piloto é um problema em pouso de baixa velocidade, pois o nariz obstruirá a pista (ou transportadora) em casos extremos. Existem duas maneiras de resolver este problema:

• Droop o nariz, como o Concorde ou

• Faça a incidência variável de asas, como o F-8.

A primeira opção é geralmente preferida (a mesma coisa foi feita no Tu-144), já que a penalidade de peso é (significativamente) menor. No entanto, isso não foi possível no F-8 como a entrada de ar do motor estava no nariz; então a incidência de asas foi alterada. A variável asa de incidência teve a vantagem adicional de reduzir o comprimento do trem de pouso necessário e melhorar as características de baixa velocidade.

No caso de Martin XB-51, as asas de incidência variáveis foram usadas para reduzir a distância de decolagem, já que se esperava que ela fosse operada a partir de aeródromos avançados.

O Vought F-8 Crusader tinha uma asa de incidência variável por causa do papel que foi projetado para cumprir.

Tanto o F-8 e o F-104 teve desempenhos comparáveis, mas o F-104 foi projetado para operar a partir de pistas longas em terra, enquanto o F-8 era um caça naval.

Maior decolagem, aproximação e velocidade de pouso não foram um problema no F-104, então o ângulo de ataque (AoA) não foi crítico. Ao aterrissar, o '104 também poderia fazer uso de uma rampa de drogue.

Por outro lado, no F-8, o AoA foi crítico por causa dos pouquíssimos pousos presos a cabo no convés dos porta-aviões.

Considerando a folga relativamente pequena sob a fuselagem do F-8, um AoA alto durante a aterrissagem poderia levar a um engate em vôo do gancho (algo definitivamente indesejável), daí a necessidade de manter a fuselagem o mais horizontal possível .

Liberação da cauda na decolagem e no pouso e visibilidade do cockpit.

A aeronave precisava de um alto ângulo de ataque na decolagem e no pouso. A atitude resultante seria:

• exige equipamento longo,
• fornecem pouca visibilidade ao piloto e
• faz aterrissagens mais seguras, porque o centro de gravidade seria mais alto quando o gancho se encaixa no cabo.

Então eles escolheram esse método para reduzir o tom.

Esse recurso de design proporcionou mais sustentação durante o vôo em baixa velocidade, reduzindo a velocidade de aproximação do F-8 durante as aterrissagens do transportador, ao mesmo tempo em que oferece boas características aerodinâmicas para o vôo em alta velocidade.