A Well Rolls Royce projeta e fabrica motores a jato na Alemanha com sua divisão RR Deutschland. A Rolls Royce Deutschland é uma subsidiária da Rolls Royce e é uma colaboração entre a RR e a BMW.

A Shenyang Aerospace Corporation e a Aero Engine Corporation da China são fabricantes chinesas de motores a jato, fazendo seus nomes em grande parte para a fabricação de cópias de motores a jato militares russos para a necessidade da PLAAF, mas agora estão fabricando seus próprios projetos para aplicações militares e civis. .

A Aero Engine Corp. do Japão é uma parceria entre a Rolls Royce e várias potências industriais japonesas, mais notavelmente a Mitsubishi Heavy Industries, que começou a desenvolver uma linha de motores turbofan de derivação de pequeno a médio impulso para o uso de aviões regionais.

Enquanto os fundamentos de um motor a jato são bem compreendidos - afinal, é apenas uma turbina a gás Brayton Cycle - os detalhes de projetar e fabricar modernos motores a jato de alta eficiência exigem um pouco de talento técnico e capital para realizar. Um novo programa de motores geralmente leva mais tempo e é mais caro do que o programa de aeronave que está sendo projetado para alimentar. É muito provável que muitos empreendedores e potenciais OEMs sejam dissuadidos por isso, já que qualquer melhoria que eles possam oferecer pode ser comprada por um OEM de um motor existente, por exemplo, Pratt e Whitney, etc. ou simplesmente esmagada pelas economias de escala.

    

Esta é uma pergunta interessante, mas também acho que é a pergunta errada.

Em primeiro lugar, apesar das relações estreitas e complexas entre governos e empresas aeroespaciais, não são as nações que constroem motores a jato, mas empresas aeroespaciais.

O conhecimento de engenharia e fabricação aeroespacial não se limita às fronteiras nacionais, especialmente quando está dentro de uma grande corporação multinacional.

Então, acho que você deveria estar fazendo perguntas sobre por que os fabricantes de motores a jato fazem sua produção.

Em segundo lugar, a pergunta deve ser sobre porque eles não , e não se podem .

O fato de uma nação (ou empresa) não fazer algo não significa necessariamente que não é possível.

Também poderia ser economicamente preferível, praticamente vantajoso ou até mesmo politicamente conveniente não fazê-lo.

No caso de construir motores a jato, é uma combinação destes; Certamente, no caso de construir motores a jato em países da União Européia, onde interesses e projetos estão unidos em acordos rígidos e complexos, são os três.

Você pode igualmente perguntar por que os países da UE não podem construir carros por conta própria, porque praticamente todos usam peças fabricadas em outros países da UE.

Às vezes, as mesmas partes fazem várias viagens internacionais para diferentes etapas do processo de fabricação.

Isso não é porque eles não podem fabricar virabrequins ou o que quer que seja na França ou na Alemanha, mas porque os convém a fazer o contrário.

Não tenho dúvidas de que, se a China precisasse produzir seus próprios motores a jato sem recorrer à indústria estrangeira, poderia e iria. Até que seja necessário, não será.

    

O que eles não podem construir é uma turbina a gás que é competitiva com os motores existentes de empresas que os desenvolvem há décadas.

A China tem um interesse estratégico em desenvolver motores militares de turbina a gás. Agora, eles são totalmente dependentes da Rússia. Se as duas nações se desentenderem, como no passado, a força aérea do Exército de Libertação do Povo poderia estar em perigo se sua principal fonte de motores fosse cortada.

O Japão e a Alemanha não têm nenhuma razão real para entrar no mercado de motores de aeronaves, embora o Japão produza turbinas a gás menores sob licença da RR, P & W e GE. Ambas as nações estão em bons termos com fornecedores de múltiplos motores em vários países, então é improvável que sua fonte de motores militares seja cortada devido a razões políticas. Quanto às turbinas a gás comerciais, nenhuma nação poderia justificar os consideráveis recursos necessários para colocar em campo um motor de aeronave competitivo.

O mercado de turbinas a gás é bastante maduro e ferozmente competitivo. Construir um turbofan que possa rivalizar com os produtos existentes em tamanho, peso, capacidade e especialmente o uso de combustível requer a experiência acumulada dos últimos 70 anos. Tal esforço requer o tipo de conhecimento que você simplesmente não consegue captar em uma pesquisa na Internet, porque as organizações que produzem os melhores mecanismos guardam seus projetos com muita atenção.

Como o mercado é maduro e muito competitivo, as margens de lucro não são tão altas que uma nova empresa possa ser montada para fabricar motores a turbina a gás e esperar mostrar lucro suficiente para compensar a despesa considerável. Levaria décadas de desenvolvimento dispendioso só para tentar igualar o que os produtores atuais fazem, e eles não estão apenas sentados sobre os louros. A P & W está tentando resolver os problemas em um turbofan que promete ser mais eficiente do que os atuais, e a GE fez os primeiros voos com o GE9X, um enorme motor para alimentar o 777X que deve ser lançado em poucos anos.

Essa competitividade também vale para os motores militares, já que uma melhor relação peso / potência significa uma aeronave com melhor desempenho, enquanto um motor mais eficiente significa maior alcance e menos reabastecimento. Se você quer construir suas próprias turbinas a gás militares, é melhor ter certeza de que elas estão nas proximidades de um possível motor do oponente, ou você estará em uma desvantagem distinta. Esse motor caseiro não é muito útil se os planos que ele alimenta continuarem sendo abatidos devido ao desempenho inferior.

Portanto, a menos que uma nação tenha uma razão estratégica para entrar nesse campo tão difícil da engenharia (como a China), não vale a pena gastar quando você pode comprar motores de última geração já totalmente desenvolvidos, de uma fonte confiável .

    

• Por que construir motores a jato é tão difícil para outros países?

A Ucrânia também produz motores a jato e heli:

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Why is building jet engines so tough for other countries?

As regulamentações militares de exportação impedem que empresas e empresas dos EUA localizadas em países aliados dos EUA exportem ou compartilhem os próprios mecanismos, bem como a tecnologia para projetá-las e fabricá-las.

A espionagem cometida por outros países na tentativa de obter motores, designs e outras informações, resultou em condenações em 2016:

The conviction of Man is the latest development in an ongoing saga of corporate espionage between the U.S. and China. Experts say spying has played a role in China's strategy to modernize the country in recent decades. The illicit acquisition of technology has helped China accelerate the process, bypassing problems that would otherwise require years of research and development to resolve, according to analysts.

...

Boosting jet engine capabilities has long been a priority for China as it seeks to increase its military clout. The most recent five-year development plan for the country identifies domestic development and production of engines and planes as a major goal.

But it's a difficult area to master, forcing China to rely heavily on importing technology. Over the last four years, engines accounted for 30% of all its imports, according to the Stockholm International Peace Research Institute.

É fácil construir modelos simples de motores a jato, mas as combinações de alto empuxo e peso usadas em aeronaves militares modernas - e até aeronaves comerciais - combinam segredos bem protegidos com proteções estatais para impedir que outros países os obtenham por meio de próprio design e desenvolvimento ou importação.

    

Motores a jato são sistemas complexos que exigem muito conhecimento em diferentes campos (aerodinâmica, metalurgia, técnicas avançadas de fabricação). Especialmente as lâminas da turbina e do compressor operam nas bordas do que é fisicamente possível.

Mesmo para uma empresa experiente como a Pratt & Whitney, desenvolvimento de um novo motor de combate custa na região de um bilhão de dólares. Montar um novo fabricante de motores a jato e torná-lo competitivo é, provavelmente, um investimento muito maior do que isso e um grande compromisso mesmo para os grandes países. Portanto, há uma análise de custo / benefício: a vantagem estratégica de ter uma fonte nacional de motores a jato vale o gigantesco investimento?

    

Os alemães são muito capazes de projetar qualquer tipo de motores complexos, sem dúvida eles são os pioneiros da tecnologia de motores a jato, mas o acordo entre política e econômica desencoraja, então, de fazê-lo, eu tenho que perceber que os alemães são o melhor quando se trata de tecnologias altamente sofisticadas, a história sempre mostrou o que seus engenheiros são capazes de fazer, eles também são os pioneiros da tecnologia de turbinas a gás, os alemães são impressionantes quando se trata de engenharia avançada. programa e tecnologia foram possíveis por meio de cientistas e engenheiros alemães seqüestrados infact observação crítica da tecnologia de engenharia aeroespacial nazista Luftwaffe no final de ww2 foi o que ajudou os países aliados a estabelecer o seu próprio, os alemães são geniais incomparável quando se trata de complexo inovação e tecnologia, mas as fronteiras econômicas e do governo os limitam a restabelecer a produção de motores a jato mais uma vez

JAPÃO

Outra nação fantástica, cheia de inovações na abertura da boca e tecnologia inacreditável, esta nação é extremamente capaz de construir até mesmo o mais avançado motor a jato do mundo, sem dúvida é o país mais avançado do mundo, os japoneses são incríveis demais. quando se trata de tecnologia, mas também a razão pela qual eles não estão construindo ou não construíram seus próprios motores a jato não é como resultado de incapacidade nem longe disso, mas como resultado de razões eco-políticas, juntamente com o fato de que eles não veem muita razão para desperdiçar recursos para estabelecer a deles quando eles realmente podem importar motores a jato de qualidade de outros

SUMMARY

A tecnologia do motor a jato está frequentemente relacionada à aplicação militar e não à aplicação civil, o que significa que somente os países que crescem estão interessados em investir pesadamente em seu orçamento militar, demonstram grande interesse em construir ou acumular tecnologia de motores a jato, Alemanha e Japão. Esses dois gigantes da tecnologia não estão agora investindo pesadamente ou têm interesse em fazer com que suas forças armadas sejam reconhecidas mundialmente, ao contrário da Rússia, EUA, Grã-Bretanha e França, que buscam a supremacia militar e, portanto, buscam meios para alcançar sua missão. motor a jato para supremacia aérea.