A interface padronizada de Desempenho de Avião Computadorizado (SCAP) é um modelo padronizado para calcular o desempenho de aeronaves de aeronaves da categoria de transporte aéreo. O padrão SCAP é desenvolvido e mantido pela IATA e pelos principais fabricantes de aeronaves.
Do site da IATA:
One particularly complex requirement is the calculation of takeoff performance data. Most airlines use programs supplied by the airplane manufacturers for each airplane type, and interface these programs with their own computer operating environment, airfield database, and data output format requirements.
In order to reduce the development effort for the airlines (interfacing with different airplane manufacturers' programs) and manufacturers (meeting individual airline requirements for customer-specific features) there are clear advantages in standardizing as much as possible the input/output features of these programs, and also data formats.
Having recognised this potential benefit, IATA, ATA and several manufacturers set up a Standardized Computerized Airplane Performance Task Force (SCAP TF).
Um módulo SCAP é um programa FORTRAN que implementa o padrão SCAP. É preciso um conjunto de entradas bem definidas para produzir uma saída bem definida.
A vantagem dessa abordagem é que é possível a um terceiro projetar um programa de software que exija dados de desempenho da aeronave sem ter acesso a esses dados proprietários. O software pode então ser usado para cálculos de desempenho de aeronaves de qualquer aeronave, desde que tenha acesso aos seus módulos SCAP.
Existem 6 especificações SCAP para Decolagem, Pouso, Escalada, Inflight, Ruído e APM (Aircraft Performance Monitoring).
Não tenho acesso à especificação oficial do SCAP, mas pelo que consigo encontrar on-line, percebo que, para o desempenho da decolagem, é necessário o seguinte:
- TODA (distância de decolagem disponível)
- TORA (decolagem disponível)
- ASDA (acelera a distância de parada disponível)
- elevação da pista
- condição da superfície da pista
- rumo da pista
- velocidade e direção do vento
- temperatura ambiente
- QNH
- Itens MEL / CDL que afetam o desempenho
- impulso máximo de descolagem e opção reduzida (FLX)
- opções anti-gelo
- configurações de flap
- V 1 / V R (fixo ou opt)
- V 2 / V S (fixo ou opt)
- altitude mínima de aceleração
- peso real de decolagem
Reuno as necessidades do módulo SCAP de destino:
- LDA (Distância disponível para pouso)
- condição da superfície da pista
- elevação da pista
- rumo da pista
- velocidade e direção do vento
- temperatura ambiente
- Itens MEL / CDL que afetam o desempenho
- tipo de abordagem (CAT I / II / III)
- opções anti-gelo
- presença de gelo residual
- configuração de flap (fixo ou opt)
- peso de pouso esperado