Qual é a diferença entre um centro de gravidade para frente, ré, alto e baixo?

Não sei se estou entendendo o que você está tentando entender, mas deixe-me tentar responder a frase:

most importantly when is the CG is AFT or Forward?, and when is the CG Low or High?

Se o CG é à ré ou para frente, refere-se à sua posição ao longo do eixo longitudinal do avião, esse eixo que vai do nariz da aeronave até a cauda. Normalmente, se as pessoas se referem apenas ao "CG", elas normalmente se referem à posição longitudinal do GC, que geralmente é a mais crítica. Boeing refere-se à medição do eixo longitudinal como o braço de balanço, embora o CG longitudinal seja geralmente falado em termos da porcentagem do acorde aerodinâmico médio.

Digamos que você tenha um cargueiro com um único palete de 10.000 libras. Se esse palete estiver na posição mais avançada para frente, o CG longitudinal seria consideravelmente mais para frente do que se o palete estivesse na posição mais à ré. Muito possivelmente, em qualquer dos casos, os respectivos limites de CG para a frente e para trás seriam excedidos. Se um mestre de carga disser apenas "Eu tenho um CG para frente", ele pode querer dizer que a carga está à frente do limite de avanço ou pode simplesmente significar que a carga está dentro do limite, mas mais para frente do que ele gosta. p>

Agora vamos dizer que dividimos o palete de 10.000 libras em dois paletes de 5.000 libras, e colocamos um deles na posição mais avançada no convés principal e o outro na mesma posição longitudinal no convés inferior. Isso não alteraria o CG longitudinal porque ambos os paletes estão na mesma posição longitudinal. No entanto, alteraria o CG vertical medido ao longo do eixo vertical. Loadmasters em 747s não precisam se preocupar com o CG vertical porque não há limites definidos para ele em 747 manuais de peso e balanceamento. Loadmasters em 767s, no entanto, fazem como existem limites definidos. Se um loadmaster 767 diz que ele tem um CG alto, ele pode significar que a carga do maindeck é muito grande, dado o quanto está no deck inferior. Ele também pode significar que o CG vertical da carga principal em si é maior que 42 "acima do piso principal. A Boeing refere-se à medição do eixo vertical como o WL, linha de água.

Embora você não tenha perguntado sobre isso, existe um terceiro eixo, o eixo lateral, que se estende da ponta da asa até a ponta da asa, por assim dizer. A Boeing se refere à posição ao longo desse eixo como a linha BBL, corpo e nádegas, e normalmente há limites de quão longe da linha central da aeronave o CG lateral pode ser.

Basicamente, sua pergunta é uma combinação de dois aspectos que já foram discutidos em muitos detalhes:

A estabilidade já está explicada muito bem em O que significa para um avião ser aerodinamicamente estável? . O resumo é que o centro de gravidade para a frente torna a aeronave mais estável, mas um pouco menos eficiente, enquanto o centro de gravidade a torna menos estável.

A posição vertical é então discutida em . O elevador em vôo reto e nivelado atua em uma linha que passa pelo centro de gravidade e se inclina com o avião, por isso não pode criar nenhum momento. Somente a força lateral em um deslizamento lateral pode levar a um acoplamento de rolamento de guinada ligeiramente inferior com alto CoG, mas normalmente não é necessário o acoplamento de rolamento de guinada, por isso não é muito interessante.