Os fabricantes de aeronaves, como a Airbus ou a Boeing, cobram da companhia aérea, quando auxiliam nas investigações de acidentes com aeronaves?

As agências de investigação são responsáveis pela maioria das investigações de acidentes aéreos que não envolvam atos criminosos. Nos EUA, este é o NTSB, que é necessário para investigar acidentes aéreos por Título 49 do Código dos EUA, Capítulo 11 . Estas agências existem para fornecer investigação independente de acidentes e fornecer recomendações aos reguladores.

Os agentes de investigação farão o possível para entender as circunstâncias e as causas de um acidente. Os agentes do NTSB têm autoridade sob o §1134 da lei acima mencionada para coletar informações sobre um acidente.

(a) Entry and Inspection.—An officer or employee of the National Transportation Safety Board—
(1) on display of appropriate credentials and written notice of inspection authority, may enter property where a transportation accident has occurred or wreckage from the accident is located and do anything necessary to conduct an investigation; and
(2) during reasonable hours, may inspect any record, process, control, or facility related to an accident investigation under this chapter.

Investigações também podem se beneficiar do trabalho com pessoas que já estão familiarizadas com os elementos críticos. Como parte da investigação, a agência pode convidar várias partes. Isso pode incluir companhias aéreas, fabricantes, controle de tráfego aéreo, sindicatos de trabalhadores, outras agências ou qualquer outra pessoa com informações ou conhecimentos que possam ser úteis. Se essas partes não obedecerem aos termos de participação, esse status poderá ser revogado. os recursos gastos pelas partes durante uma investigação podem, em alguns casos, ser razoavelmente intensivos. Por exemplo, apesar de apoiar a investigação do acidente do voo 38 da British Airways , a Rolls-Royce e a Boeing realizaram testes em larga escala do motor e os projetos do sistema de combustível.

As agências de investigação são financiadas pelos seus governos. O departamento de segurança da aviação do NTSB tem um orçamento anual de cerca de US $ 50 milhões. As partes da investigação representam suas respectivas partes e são pagas por sua parte para fazê-lo. Parte do contrato entre as partes confirma isso:

Participation as a party to an NTSB investigation is a privilege and confers no rights or benefits.

Eles "pagam" que as partes recebem é uma boa assessoria para ajudar na investigação e ajudar a comprovar e melhorar a segurança de seus produtos e serviços.

Os fabricantes não estão necessariamente envolvidos nas investigações de uma queda de avião enquanto podem dar uma mão a quem não têm jurisdição para realizar uma investigação (em geral).

Isso depende de onde o acidente ocorre, assim como da aeronave envolvida. A investigação de acidentes com aeronaves é geralmente da responsabilidade da nação e da organização nacional que pertence a ela, na qual o acidente ocorre. No entanto, na prática, nem todas as nações têm recursos ou recursos para realizar uma investigação completamente, por isso há muita coordenação. O NTSB geralmente dará uma mão se uma aeronave americana construída ou registrada estiver envolvida ou ajudar é solicitado para algo como uma blackbox ler.

If an accident or serious incident occurs in a foreign state involving a civil aircraft of U.S. Registry, a U.S. operator, or an aircraft of U.S. design or U.S. manufacture, where the foreign state is a signator to the ICAO Convention, that state is responsible for the investigation. In accord with the ICAO Annex 13 SARPS, upon receipt of a formal notification of the accident or serious incident that may involve significant issues, the NTSB may designate a U.S. Accredited Representative and appoint advisors to carry out the Obligations, receive the Entitlements, provide Consultation, and receive Safety Recommendations from the state of occurrence.

Essas agências são administradas / financiadas pelo governo. As agências podem recorrer ao fabricante para aconselhamento / ajuda, como solicitar informações sobre a aeronave ou o projeto. Embora grande parte desses dados seja submetida durante o processo de certificação de tipo e já esteja disponível.

Muitas vezes o fabricante oferecerá ajuda se possível . Uma coisa a considerar aqui é que isso pode ser um conflito de interesses. A maioria dos países trata as investigações de acidentes como uma cena de crime aberto. Como a causa poderia ser uma falha de projeto, é do interesse do órgão investigador manter os fabricantes fora da investigação para não influenciá-la.

A Boeing possui uma equipe de pesquisadores (presumivelmente paga internamente) que enviam para acidentes envolvendo aeronaves da Boeing.

International protocol, defined by the International Civil Aviation Organization treaty, establishes that a government with jurisdiction over an accident site leads an investigation. Accredited representatives from the countries of the airplane’s manufacturer, designer, operator and registry are invited to join the investigative team. For international accidents involving Boeing airplanes, the accredited representative is the U.S. National Transportation Safety Board. The NTSB leads all domestic investigations. Boeing’s role is to support the NTSB as technical adviser.

Em um sentido legal, o NTSB é, na verdade, o lugar de Boeings na mesa internacional quando se trata de Investigações. Embora o NTSB possa (e muitas vezes possa) convocar diretamente a Boeing, ele é responsável, em última análise, pelas investigações e pelo seu custo.