Como você disse, eles usaram um monotrilho para lançamentos. A aeronave foi puxada para a frente por uma polia que estava conectada a um peso que pendia de um guindaste. Primeiro, o peso tinha que ser puxado para cima, a polia era levada até a ponta do trilho e de volta ao Flyer, e assim que o motor estivesse funcionando e o piloto no lugar, um ajudante liberou o peso e a polia puxou a aeronave para a frente.
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Abaixo está uma foto do trilho, observe o aumento no final que deu um leve empurrão no avião, similar ao técnica de salto de esqui de porta-aviões britânicos .
Para o pouso, o Flyer usou dois skids. Dependendo do chão, isso pode significar um deslize suave até a parada. Desembarques mais violentos significariam contusões para o piloto, como as sofridas por Orville em 23 de agosto de 1904. Mas na maioria dos casos de pouso forçado, a montagem do elevador absorvia a maior parte da energia do impacto. Reparações de elevadores foram bastante frequentes.
Eu sei menos sobre a técnica de lançamento de planadores. A maioria dos testes de planadores foi feita com um planador não tripulado preso por cordas ao vento. Vôos de planador seriam em declive; A térmica foi descoberta muito mais tarde (em 1913). No entanto, até mesmo Otto Lilienthal já mencionou o efeito edificante de rajadas de vento, mas nem ele nem os irmãos Wright puderam circular com força suficiente para permanecer dentro de uma térmica.