Resposta curta:
O ângulo máximo de ataque nunca é atingido neste vídeo, assim a aeronave não está parada.
Resposta mais longa:
Stall é um problema que ocorre principalmente durante o vôo de baixa velocidade. Nosso ângulo de ataque está sempre dependendo do nosso trajeto de voo.
Vamos supor primeiro, que estão em altitudes cruzadas em uma condição de vôo estacionário. Neste caso, o ângulo de inclinação do avião é igual ao nosso ângulo de ataque. Como o aumento gerado depende da sua velocidade e do coeficiente de sustentação (que depende novamente do seu ângulo de ataque), reduzir a velocidade no vôo estacionário e manter a altitude o forçará a aumentar o ângulo de ataque. Em algum ponto, um aumento adicional resultará em um ângulo de ataque muito alto e, portanto, paralisará a aeronave.
Agora, vamos analisar seu problema: trajetória relativa de vôo da aeronave http://www.aeroskytech.com/english/firstnotions/anglesen.png
A principal diferença é a sua velocidade, ou seja, o poder excedente usado para escalar. Durante a subida, a trajetória do plano não é igual ao eixo horizontal. Portanto, também o seu ângulo de ataque não é igual ao seu ângulo de inclinação (o ângulo entre o eixo longitudinal do plano e o eixo horizontal), mas sim o ângulo entre a trajetória e o eixo longitudinal. Durante os loops mostrados no vídeo, o avião não está apenas mudando seu ângulo de inclinação, mas também seu caminho de vôo, portanto, não está parado.
Um exemplo interessante para manter a sua trajetória de voo enquanto aumenta a aeronave militar em manobras de combate, seus pilotos rapidamente mudam seus ângulos de inclinação enquanto ainda voam na mesma direção. Isso funciona como um speedbrake decente, permitindo que eles interceptem outras aeronaves.
