Por que os comissários de bordo continuam em pé quando o sinal do cinto de segurança está aceso?

Eu trabalhei como comissário de bordo por vários anos e ainda estou empregado na indústria, mas em uma capacidade diferente, então eu sei uma coisa ou duas sobre este tópico.

Atendentes de vôo (FAs) são estritamente necessários para sentar-se durante a decolagem e aterrissagem e geralmente não durante a descida ou subida, ao contrário dos passageiros que geralmente são obrigados a sentar e afivelar. Então, depende das regras locais por quanto tempo eles devem ficar lá. Em algumas companhias aéreas, os FAs devem ficar sentados enquanto o sinal do cinto de segurança estiver aceso, enquanto em outros eles podem se mover quando as engrenagens estiverem em alta (você pode ouvir isso facilmente, pois emitem um som alto quando são retraídos). Outras companhias aéreas podem afirmar que as FAs podem se mover quando o avião atinge uma certa altitude e / ou recebem algum tipo de sinal da cabine de comando.

Não há um tipo de turbulência, mas várias classificações. Alguns deles são apenas leves (pequenos bounciness) e alguns são perigosos e podem ferir (ou matar) pessoas que não estão sentadas e afiveladas. Geralmente são as tripulações de cabine que são as vítimas (já passei pessoalmente por esse tipo de turbulência).

Normalmente, os pilotos, durante o briefing pré-voo , informe a tripulação de cabine sobre qualquer turbulência esperada e geralmente dirá algo como: "cintos de segurança são para todos" ou "cintos de segurança são para passageiros". Se as coisas durante o vôo forem diferentes da previsão que foi dada aos pilotos antes do vôo, os pilotos irão chamar a tripulação de cabine e informá-los. Eles vão dizer à tripulação de cabine para continuar o serviço porque é uma leve turbulência, eles podem sugerir apenas para servir bebidas frias, ou dizer aos FAs para se sentarem apertados e protegerem tudo se se aproximarem de turbulências severas.

Este é basicamente o "segredo" por trás disso. Não há treinamento mágico dado à tripulação de cabine sobre como derrotar as leis da física e ficar equilibrado enquanto em turbulência; é apenas a palavra dos pilotos como eles são os mais bem informados sobre as condições meteorológicas. A tripulação só é treinada em tipos de turbulência e em como proteger a cabine e os carros de serviço rapidamente em caso de turbulência severa súbita que não foi detectada antecipadamente. Nesse caso, eles são instruídos a se agarrar a qualquer coisa e se proteger.

Os passageiros, por outro lado, devem estar sentados e afivelados durante todas as fases do vôo exceto cruzeiro e quando não houver turbulência. Isto é simplesmente devido à responsabilidade e não para adicionar mais complicações nestes tempos críticos.

    

Os comissários de bordo estão bastante habituados a pequenas turbulências. O passageiro médio não é, e poderia facilmente acabar em algum lugar desconfortável. A turbulência também tem o hábito de piorar sem muito aviso.

FAs do ajustam-se quando a turbulência atinge um certo nível. Uma vez eu parti de Hong Kong durante um tufão - a FA sentada à minha frente disse que a tripulação foi instruída a permanecer sentada por 20 minutos após a decolagem, e ela nunca tinha ouvido essa instrução antes.

    

É sobre gerenciamento de risco. Em turbulência menor, provavelmente nada de ruim vai acontecer, então não há problema em ter algumas pessoas andando por aí, mas, no caso improvável de um grande impacto, você não quer ter 300 passageiros jogados ao redor do avião. Se a turbulência é ruim o suficiente, até mesmo os comissários de bordo sentam e colocam seus cintos de segurança.

    

Nos EUA, o Regulamento Federal de Aviação (FARs), especificamente 14 CFR 121.317 , exige apenas que os passageiros estejam sentados quando o sinal do cinto de segurança estiver ligado, não a tripulação.

(f) Each passenger required by § 121.311(b) to occupy a seat or berth shall fasten his or her safety belt about him or her and keep it fastened while the “Fasten Seat Belt” sign is lighted.

Isto é principalmente pelas razões mencionadas nas respostas de Paul e David Richerby, ou seja, que a tripulação de cabine é treinada e experiente em andar pela cabine em leve a moderada turbulência e que tem 3 ou 4 pessoas inseguras é muito menos risco de 150 pessoas inseguras. O risco muito ligeiro de um membro da tripulação de cabina ser ferido durante uma turbulência ligeira a moderada não é superior ao benefício da tripulação de cabina poder continuar a desempenhar as suas funções. Como Paul e David mencionaram, a tripulação ainda aconselhará a tripulação a se sentar durante a decolagem, pouso e turbulência mais severa. Por exemplo, na minha experiência, pelo menos, parece que a tripulação de cabina é geralmente aconselhada a ocupar os seus lugares à medida que a aeronave entra ou atravessa uma corrente de jato ou opera perto de tempestades.