Como o ADS-B e o ADS-C são usados em vôos transoceânicos?

Question

Como o ADS-B e o ADS-C são usados em vôos transoceânicos?

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Eu tenho três perguntas sobre ADS-B e ADS-C. (Espero que você não sinta que minhas perguntas não estão relacionadas.)

(1) Qual é o escopo da disponibilidade do ADS-B? Digamos que um avião equipado com todos os equipamentos necessários para a ADS-B nos EUA voe para Tóquio. Quando ou onde o ADS-B para de funcionar?

(2) Eu li de este post que o ADS- C é usado em alguns ambientes oceânicos, incluindo o Pacífico, entre certos níveis de vôo. Aproximadamente, que porcentagem de voos transoceânicos atualmente tira vantagem do sistema ADS-C?

(3) Eu assumo que o ADS-C não é um sistema comum de vigilância transoceânica, se é verdade que o ADS-C é usado apenas acima de certos níveis de vôo. Em caso afirmativo, quais são as alternativas para o ADS-C? Quais outros sistemas (de vigilância) estão sendo usados para seguir os vôos transoceânicos? Autorrelato? GNSS? Ou o que?

ads-b ads-c

por lemonincider 07.10.2017 / 20:07

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1) O ADS-B deixará de funcionar quando o transponder for desligado no portão após a chegada em Tóquio. Os aviões de passageiros usam a variedade Extended Squitter de 1090 MHz do ADS-B, que é o padrão mundial.

2) Eu não tenho números, mas acho que são aproximadamente 90% dos vôos. Na maioria dos níveis econômicos de voos de cruzeiro, o ADS-C é obrigatório.

3) ADS-C é um sistema comum. Para aeronaves não equipadas, o relatório de posição de HF é a alternativa. E logo o ADS-B baseado no espaço também estará disponível.