Esta técnica é comumente chamada de "planeio mínimo" - basicamente você suavemente aparar aeronave a encher completamente o nariz após o motor parar (a uma taxa que não o faça "balonar"), ou alternativamente, você estabelecer a melhor velocidade de planeio manualmente e então aparar até o nariz para reviver a pressão no jugo. você pode se concentrar em outras coisas.
Não tenho certeza se esse é um "requisito de certificação" (não consigo encontrar nada sobre isso na discussão da Parte 23 sobre os requisitos de acabamento, os antigos regulamentos do CAR 3 ou em AC 23-8C .
Empiricamente, posso dizer-lhe que é verdade para as configurações de carregamento que experimentei, nas aeronaves Piper PA-28 e Cessna 172 que voei. Eu tenho sido levado a acreditar que é geralmente verdade para aeronaves leves de pistão monomotor: sem propulsão do motor, a guarnição de nariz completo produzirá algo próximo da melhor velocidade de planeio. Antes de confiar em qualquer tipo particular de aeronave, eu faria um teste em altitude, colocando a energia no ralenti e verificando se você obtinha algo razoavelmente próximo da melhor velocidade de planeio.
Note que existe uma potencial armadilha do planeio mínimo quando praticando manobras de saída do motor: Na recuperação, é possível causar uma parada de compensação. À medida que a potência e a velocidade do ar na autoridade de elevação / compensação de recuperação também é aumentada, a compensação completa é geralmente adequada para fazer com que a aeronave fique paralisada nesta situação, portanto, cuidados especiais devem ser tomados para evitar que a aeronave atinja um atitude que causaria uma tenda.