A maioria das aeronaves certificadas parte-25 tem um limite operacional de +/- 2% para a inclinação da pista, já que a maioria das pistas se enquadra nessa categoria.
Provavelmente, seria possível certificar aeronaves em declives mais íngremes, porém a um custo significativo, já que o programa de testes de vôo teria que ser estendido para coletar dados suficientes.
Vale ressaltar que qualquer coisa acima de 1% exige uma técnica diferente de flare em oposição a uma pista plana. Geralmente um pouco mais cedo flare com um pouco de redução de empuxo atrasado faz o truque. Estender o limite além de 2% provavelmente exigiria treinamento adicional, já que as características do flare seriam significativamente diferentes daquelas em uma pista normal.