Existe uma lógica muito mais simples e segura. A maioria das aeronaves de transporte ocidentais modernas ligam automaticamente os aquecedores de pitot quando estão em modo de voo ou pelo menos um motor em funcionamento. Os pilotos podem forçar manualmente o calor do pitot, mas não há uma opção direta para desativá-los. O procedimento normal é deixá-lo em automático.
Boeings desde o 757/767 são automáticos (exceção: 737), e a Airbus tem automático desde pelo menos o A300-600. O ERJ é auto, não tenho certeza sobre o CRJ200, mas o 700 é automático.
Os sistemas de indicação de calor Pitot já são exigidos pelos padrões de certificação. 14 CFR 25.1326:
If a flight instrument pitot heating system is installed, an indication system must be provided to indicate to the flight crew when that pitot heating system is not operating. The indication system must comply with the following requirements:
(a) The indication provided must incorporate an amber light that is in clear view of a flight crewmember.
(b) The indication provided must be designed to alert the flight crew if either of the following conditions exist:
(1) The pitot heating system is switched “off”.
(2) The pitot heating system is switched “on” and any pitot tube heating element is inoperative.
A EASA CS 25.1326 é basicamente idêntica.
O Antonov 148 é certificado pela EASA CS-25, então deve ter um sistema de alerta como esse.