Uma descida de 19.000 pés em 6 minutos pareceria notavelmente diferente dos passageiros?

Do lado físico, você não pode medir / sentir se estiver em uma altitude constante ou se estiver subindo / descendo com velocidade constante . O que você pode sentir é a mudança de velocidade em qualquer direção e aceleração agindo em uma direção inesperada. Isso causa as sensações usuais:

• Acelerando / freando na pista: Você está pressionado no assento / cinto.
• Estranho sentindo-se bem quando a aeronave fica no ar: a aeronave acelera para cima, o que pressiona você no assento com mais de 1g. Esta força g mais alta parece estranha.
• Ao subir, a aeronave ainda acelera, mas a sensação mais estranha vem do fato de a força não apontar para o chão da aeronave, mas mais para trás. Seus olhos veem que você está sentado ereto na aeronave, mas parece mais com uma mentira.
• Em algum momento, geralmente quando os flaps são retraídos, a taxa de subida diminui subitamente e parece que a aeronave cai. Isso ocorre porque a aeronave acelerou para baixo - ainda é difícil, mas a uma taxa menor.
• Normalmente, você não sente muito durante um turno coordenado. Talvez você se sinta um pouco mais pesado, mas quando você olha pela janela e não vê o horizonte, isso novamente dá uma sensação estranha.

Claro, os passageiros daquele voo tiveram várias sensações. logo após o incidente, a aeronave com certeza fez alguns movimentos incomuns, além do que os pilotos fizeram.

A referência # 7 do artigo da Wikipédia contém este diagrama na página 36:

Logo após o incidente, a aeronave subiu um pouco e a velocidade dos freios foi desdobrada (50%) para reduzir a velocidade. Isso era certamente perceptível pelos passageiros. E eu acho que a aeronave começou a descer mais rápido do que o normal, então a sensação de "ficar mais leve" terá sido muito mais strong e mais longa que o normal. Depois disso, a aeronave desceu com uma taxa bastante constante por vários minutos. Isso não causa a sensação de ser mais leve. Talvez a atitude fosse incomum, o que significa que a gravidade não o empurra verticalmente para o assento.

Mais tarde, quando a aeronave atingiu 10.000 pés, acelerou para cima para parar a descida. Neste momento, os passageiros sentiram-se mais pesados.

(Se você olhar mais de perto, a parte que desce não é uma linha reta perfeita. Não foi um passeio suave, mas como foi dito, uma taxa de descida constante não causa sensação)

Claro, isso é apenas sobre a sensação de aceleração até agora. Os passageiros com certeza notaram a queda na pressão da cabine, queda na temperatura, mais barulho e assim por diante.

Sim, pareceria um elevador descendo muito rapidamente. Elevadores em pequenos edifícios geralmente descem a cerca de 500 pés / min. Como um aviador, você é ensinado que essa é uma taxa de descida confortável para quase todos, e é para isso que a maioria dos pilotos da General Aviation (GA) atira. Elevadores na maioria dos arranha-céus operam até 2000 pés / min. A 2000 pés / min, um corpo humano atinge aproximadamente um quinto de sua velocidade de queda livre, fazendo com que a pessoa se sinta 20% mais leve. Este é um efeito notável e às vezes nauseante. A outra maneira que as pessoas sentem taxas de descida é através de mudanças de pressão, muitas vezes fazendo os ouvidos estalarem e machucando crianças pequenas. Este não é um fator tão importante para voos comerciais, já que sua pressão muda apenas ligeiramente acima de 10.000 pés MSL.

Eu mencionei que a maioria dos aviões GA sobe / desce cerca de 500 / ft min para conforto. A maioria das turbinas ou aeronaves comerciais sobe / desce nas folgas dos instrumentos que exigem taxas de 1000 pés / min - 1500 pés / min.

Os pilotos no caso da Qantas fizeram um ótimo trabalho. Eles alcançaram a inclinação perfeita para aquela aeronave e condições. Deslizar esse avião por 20 minutos resultaria em um mergulho para a maioria dos pilotos.

Anedotamicamente, eu sou um piloto e desci a mais de 3000 pés / min e posso dizer que é MUITO desconcertante se você não estiver condicionado por isso.