Até uma determinada velocidade, que estará no POH, o maior requisito de energia é quando o efeito de flutuação for fora do solo. O próximo passo é pairar no efeito solo e a potência requerida no vôo para frente é a mais baixa, e diminui até um ponto em que o aumento no arrasto parasitário começa a aumentar a potência necessária.
Veja uma curva típica de potência requerida.
Assim, é possível não ter margem de potência suficiente para ser capaz de passar o OGE, mas o suficiente para passar o IGE.
Para realizar uma decolagem normal (ignorando muitos efeitos colaterais, como a necessidade de pedal), aproxime-se de uma altura normal de aproximadamente 2 a 3 pés e, em seguida, empurre o pedal para frente. Aumente o coletivo suavemente para manter a altitude e permita que o aicraft acelere, já que aumentar a potência coletiva aumenta e o empuxo do rotor agora tem um componente horizontal para a frente. À medida que o significativo aumento translacional aumenta em cerca de 10 kts, é necessária uma redução no coletivo para evitar a escalada antecipada. Você não quer escalar com o tom alto e, portanto, alta resistência, se o motor parar. Ao atingir cerca de 45 kts, puxe o ciclo para adotar uma atitude de subida. A aeronave vai resolver em cerca de 65 kts.
Para realizar uma decolagem "rastejante", aumente o coletivo para se tornar leve nos skids. A pressão suave para a frente no ciclo iniciará um slide no solo. À medida que o elevador translacional entra em ação, aplique um pouco de pressão para levantar gentilmente para subir a cerca de 1-2 pés para permanecer no efeito máximo de solo e continuar a acelerar. Espere até 45 kts ser atingido e você sairá. Durante esta manobra, o coletivo é deixado onde está até estabelecido na subida, além de pequenos ajustes necessários para manter a altitude constante durante a fluência.
Não tenho certeza se é um requisito de certificação, mas todos os helicópteros que voei são capazes de voar com segurança quando não há margem de potência suficiente para pairar no OGE, e a maioria dos helicópteros que voei está no lado fraco (R22 , B206, B206L, S300, Enstrom 280) então eu acho que todos os helicópteros podem fazê-lo.
Eu verifiquei alguns tipos de certs e não consigo ver nada sobre as decolagens. Estou razoavelmente seguro de que os únicos limites que se aplicam são para RPM, MAP, torque, N1, N2, temperaturas, etc. Contanto que você não exceda esses valores e esteja de acordo com o POH, então não importa como você ficar no ar. Como você pode ver na curva de potência necessária, a potência necessária para o vôo para frente é muito menor do que para pairar.
Eu copiei o seu comentário:
I understand that vertical climbing is not hovering, but neither is it "flying" in the same sense that translational flight adds lift. Positive vertical climb out of ground effect with no translation is, I deduce, the hardest thing a helicopter can do. The maximum rate of climb in that attitude seems like something you'd have charts for, but I don't even know a term or acronym for it.
Por causa da sustentação translacional, um helicóptero requer menos potência para subir ao voar para frente do que para pairar, dentro ou fora do efeito solo. A maior necessidade de energia é quando pairar OGE e aumentar a altura do aeródromo requer mais energia ainda, então sim, escalar verticalmente OGE requer mais potência do que qualquer outro regime. Não há um gráfico, ou termo para isso que eu esteja ciente, simplesmente porque você não deveria fazê-lo e o POH irá detalhar restrições, não menos, a curva do "homem morto" ou evitar.
A única vez em que você deve subir verticalmente (uma decolagem "imponente") é quando estiver operando fora de uma área restrita, quando não seria possível sair sem limpar as árvores, as paredes ou o que quer que seja. Alguns profissionais fazem isso o tempo todo, por exemplo inspeção / reparo de linhas de energia, registro e assim por diante, mas eles aceitam o risco de operar fora dos limites e são certificados e segurados adequadamente.
A curva de evitar mostra as combinações de altura e velocidade nas quais os pilotos de teste (ou seja, os melhores) demonstraram que uma aterrissagem segura é possível se o motor parar. Você não deve voar na área sombreada para poder ver (e esse gráfico é semelhante para todos os helicópteros) que uma descolagem imponente nunca deve ser usada a menos que não haja alternativa, e somente então, pelo menor tempo possível. Chegar a um pico alto, digamos 50 pés, ou continuar uma subida vertical OGE é proibido em virtude de estar na (s) área (s) sombreada (s) do gráfico.
Helicópteros nem sempre são intuitivos. Muitas pessoas se surpreendem com o fato de que escalar precisa de menos energia do que pairar, e quanto mais rápido você vai (até o ponto em que a potência parasitária aumenta drasticamente), menos energia é necessária. Imagine um carro em que seja necessária menos energia para acelerar e ir mais rápido!