Existe algum padrão claro ou específico no erro que leva ao pouso no aeroporto errado?

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Estou interessado em como as decisões e erros são cometidos no cockpit.

De acordo com um breve reportagem sobre um recente pouso no aeroporto errado (veja também o relatório do Aviation Herald ):

Landings at wrong airports by commercial pilots, while unusual, are still more common than many passengers may realize or airlines would like to acknowledge.

An Associated Press search two years ago of government safety data and news reports since the early 1990s found at least 150 flights in which US commercial passenger and cargo planes have either landed at the wrong airport or started to land and realized their mistake in time.

In most cases, the pilots were cleared by controllers to fly based on what they could see rather than relying on automation. Many incidents occurred at night, with pilots reporting they were attracted by the runway lights of the first airport they saw during descent. Some pilots said they disregarded navigation equipment that showed their planes slightly off course because the information didn’t match what they were seeing through their windows – a runway straight ahead.

Existe um padrão claro no processo de tomada de decisão que leva a esses desembarques?

Por exemplo:

  • A transição do voo automatizado ou por instrumentos para o vôo visual representa um ponto vulnerável no gerenciamento da cabine?
  • Essa fase de fuga (talvez após um longo dia) está associada a momentos de desatenção do piloto?
  • Existem problemas na relação que uma tripulação de voo tem com equipamentos de navegação que permitem que ela seja 'desconsiderada' dessa maneira?

Eu não sei se algum deles está realmente envolvido, eles são apenas exemplos que eu estou sugerindo porque eu gostaria de uma resposta mais profunda do que "às vezes os pilotos são desatentos".

    
por Daniele Procida 09.07.2016 / 12:31

2 respostas

Eu estive no cockpit três vezes em que percebemos que estávamos manobrando para pousar no aeroporto errado a tempo de evitar isso. Todas as três vezes foram à noite; todos os três em condições VFR, todos os três com a pista incorreta tendo a mesma orientação direcional que a pista correta, todos os três com as pistas sendo separadas por apenas algumas milhas, e todos os três sendo a primeira vez que o piloto voava aeroporto.

Se eu tivesse que caracterizar a causa raiz, eu a descreveria como visão de túnel, por assim dizer, sendo tão focado no que era visto como sendo onde o piloto queria ir, que eles não levaram em conta que o condições justificaram olhar em volta para garantir que era onde eles realmente queriam ir.

A primeira e única vez em que quase cometi o erro foi no início dos anos 70, transportar um Grumman American Traveler da fábrica em Savannah para Oregon. Perto da meia-noite, estávamos sob um teto baixo, mas legal, sobre a terra plana do Mississippi, ao longo de uma via aérea Victor, no sentido oeste, navegando por um VOR um pouco além do aeroporto pretendido. A aeronave não possuía DME. A via aérea passou um pouco ao sul do nosso aeroporto pretendido. Passou também um pouco ao sul de outro aeroporto 30 ou mais náutico a leste do pretendido. Ambos os aeroportos tinham luzes de pista, ambos eram pistas norte-sul. Entrei em contato com a torre do aeroporto pretendida, avisei o aeroporto (errado) à vista e recebi permissão para pousar. No final, percebi que as luzes da cidade estavam no lugar errado em relação ao aeroporto, olhei para o corte ao longo da via aérea e percebi o meu erro.

A segunda vez foi na década de 1980. Eu era o capitão de um SA-227 Metroliner com um novo oficial, o piloto voador. O aeroporto pretendido era um campo descontrolado, o tempo estava claro. Eu chamei o aeroporto em vista e perguntei o f.o. se ele tivesse. Ele respondeu que ele fez. Normalmente, fizemos uma entrada na base direita para a pista do nosso percurso em rota. No momento apropriado, configurado para pousar, ele começou a virar na direção da pista. No entanto, em vez de virar à direita, ele deu uma volta à esquerda. Percebi que, quando ele disse que tinha o aeroporto à vista, estava olhando a pista à frente e à nossa esquerda, em vez da pista correta à nossa frente e à nossa direita.

Finalmente, no final dos anos 90, eu estava em uma UPS 757 (como eu me lembro) em Miami. Era por volta das 4h30 da manhã, ainda escuro, tempo claro, sem trânsito. Nem o capitão ou o f.o. tinha estado em Miami (ou pelo menos assim eles disseram depois). O capitão avisou o aeroporto e o Miami Approach liberou-os para o visual. Meu primeiro indício de que algo estava errado foi quando o capitão disse ao f.o., quem era o piloto voador, que ele precisava descer, ser configurado. Eu percebi, corretamente, que eles cometeram o erro que muitos outros haviam cometido. Eles confundiram o aeroporto de Opa Locka com o aeroporto de Miami. Ambos têm várias pistas, ambos do mesmo padrão. Tão educadamente quanto eu poderia perguntar se eles poderiam ver uma pequena mancha de neon azul em torno de 10 quilômetros na frente do nariz. Eles disseram que podiam, e eu disse a eles que era o Miami Sofitel, que estava completamente delineado na época em neon azul e ficava ao lado da pista que eles usariam.

Experiência é a professora, e é por isso que quando entro no Aeródromo do Exército Hunter em Savannah pela primeira vez e à noite, mas quando o tempo está claro, quando perguntado se eu tinha o aeroporto à vista, pedi o ILS.

    
10.07.2016 / 20:48

Há ou várias razões pelas quais isso pode acontecer. A noite, com sua falta de pistas visuais, pode dificultar a identificação do aeroporto correto. Outra seria uma cidade com múltiplos aeroportos agrupados, especialmente se os aeroportos vizinhos tiverem pistas paralelas entre si. Exaustão e fadiga da tripulação podem ser outra, especialmente depois de um longo vôo.

Este foi um exemplo clássico de um avião pousando na pista do aeroporto errado. Em julho de 2012, um avião de carga C-17 que partiu da base aérea de Bagrim, no Afeganistão, 16 horas antes para a Base Aérea MacDill em Tampa, Flórida, aterrissou no aeroporto Peter O Night, em Tampa, em plena luz do dia. A tripulação estava fatigada, ambos os aeroportos ficam próximos uns dos outros e ambos têm pistas paralelas ao outro

                             
    
11.07.2016 / 06:03