Sim, é verdade. Geralmente chamado de abordagem de aproximação ou chegada
Os detalhes variam de acordo com a aeronave e o operador, mas uma lista típica é NATS:
NOTAMs1
ATIS2 notes, chart briefing point by point, date, frequencies, courses, minimums and missed approach procedures.
Terrain, minimum safety altitude, which route
Special notes for arrival, taxiing, likely gate for arrival?
Notei que você perguntou especificamente sobre algo errado. O que segue assume uma aeronave que pode ser consertada.
De acordo com a operadora, se a aeronave não estiver em uma aproximação estabilizada por 1.000 pés, uma volta será realizada e o procedimento de aproximação perdida (MAP) seguido. O MAP é impresso no gráfico de aproximação. A ação inicial é:
- para fazer com que a aeronave suba com segurança (aviate)
- para a altitude e o cabeçalho definidos no MAP (navegar)
-
ligue para o ATC para informá-lo (comunicar).
Aviate, navega, comunica, sempre nessa ordem.
Uma abordagem estabilizada pode diferir entre os operadores, mas é essencialmente.
The flight path is correct with only minor changes in pitch and heading needed to stay on it.
No more than 20 kts above the approach reference speed briefed as above.
Correctly configured for landing (flaps, slats, gear, spoilers armed, autobrake set etc)
Checklists completed
Rate of descent <= 1,000 fpm
Power setting is appropriate
There may be other special checks for some types of approaches which must have been briefed as above).
O MAP pode ser algo como:
Maintain runway heading and climb to 1500' until reaching 4 DME. Turn right heading 250 degrees and climb to 5000' to join the hold at DISNEY
O MAP é único para cada abordagem, portanto, deve ser informado com antecedência.
1 Aviso aos membros da Força Aérea : Avisa sobre alterações recentes, restrições temporárias, avarias de equipamento, etc. .
2 Serviço de Informação Terminal Automatizado : Uma transmissão contínua de informação de aeródromo como tempo, precauções especiais, pistas em uso etc.