Qual é a função da seção traseira em uma aeronave de asa fixa? [duplicado]

Primeiramente, vamos deixar claro que uma seção da cauda faz a mesma coisa em aeronaves pequenas que faz em aeronaves grandes.

Segundo, vamos deixar claro que não é necessária uma cauda para o vôo e existem aviões como o Northrop Grumman B2 que não tem uma seção de cauda eles são afetivamente chamados de "Asas Voadoras".

A resposta curta é que o leme (parte vertical) controla o guincho e o elevador (parte horizontal) controla o passo. Um avião é capaz de se movimentar e se ajustar de maneira similar em todos os eixos tridimensionais. Mas vamos cavar um pouco:

O Elevador: Geralmente está localizado na parte de trás, mas não precisa ser. A Burt Rutan implementou muitos projetos que possuem elevadores montados na frente. Quanto à funcionalidade, eles essencialmente permitem que você altere a inclinação do plano, o que, por sua vez, altera o ângulo de ataque da asa, o que, além disso, tem um efeito direto no levantamento gerado pela asa. Em um mundo simples, poderíamos dizer que quando você aumenta, você sobe e quando você desce, você desce. A realidade é que o impulso dos motores desempenha um grande fator nisso. Por exemplo, se você estiver voando em uma atitude nivelada e aumentar o empuxo, sua velocidade aumentará (ea velocidade do ar sobre a asa), o que gerará um aumento maior e fará com que o avião aumente sem um aumento de inclinação (você terá que aplicar alguns força para manter o nível do avião embora). O elevador fornece uma maneira de alterar facilmente o tom do avião (e ângulo de ataque) para que você possa subir quando quiser. De um modo geral, você também adicionará energia para a subida. Para uma explicação mais longa, confira o artigo wikipeidea .

O Leme: O leme é principalmente para controlar a guinada esquerda-direita da aeronave. Em um único plano do propulsor do motor, isso pode ser usado para ajudar a superar as tendências de virada à esquerda criadas pela força desigual de um propulsor giratório ( P- Fator . Em um caso mais geral, o leme é freqüentemente usado para corrigir a guinada quando um vento cruzado pesado está presente no pouso. Ele também é usado em vôo para garantir que seus turnos não derraparem nem escorreguem (fique coordenado), lembre-se "Step On The Ball" . Para mais informações, confira Wikipedia

Esta imagem mostra os eixos do movimento muito bem.

A função da seção traseira de uma aeronave de asa fixa convencional é fornecer estabilidade. Também possui duas importantes superfícies de controle; o leme e o elevador.

O tailplane vertical, também chamado de estabilizador vertical, ajuda o nariz do avião na direção do fluxo de ar relativo. Se a aeronave estiver em um deslizamento lateral, o que significa que o nariz da aeronave está apontando para a esquerda ou para a direita na direção do fluxo de ar relativo, o tailplane vertical criará um momento aerodinâmico forçando o nariz no vento.

O tailplane vertical também contém o leme. O leme é uma superfície de controle que controla o momento de guinada da aeronave. O piloto controla o leme usando os pedais do leme. Isso permite que o piloto corrija os momentos de inclinação perturbadores que possam vir da hélice ou que levem a aeronave intencionalmente para um deslize lateral, por exemplo, para um pouso de vento cruzado. Durante as voltas, o leme é usado para garantir que a curva seja coordenada (mantenha a soma do peso e da força centrífuga apontando para baixo no eixo vertical da aeronave)

O estabilizador horizontal ou horizontal é para estabilidade longitudinal. Normalmente, ele fornece o estabilizador horizontal e força aerodinâmica para baixo, mantendo assim o nariz para cima. Isso pode parecer contra-intuitivo, mas é essencial para a estabilidade das aeronaves convencionais. Quando a velocidade aumenta, as forças aerodinâmicas também aumentam. Devido ao aumento da força de sustentação na asa principal, combinado com um aumento na força descendente no estabilizador horizontal, o nariz da aeronave será forçado para cima. Isso faz com que a aeronave troque energia cinética por energia potencial e a velocidade será reduzida novamente.

O estabilizador horizontal também contém o elevador. Esta superfície de controle permite que o piloto controle o momento de afinação da aeronave. Aeronaves podem ser aparadas de tal forma que mantenham um ângulo de inclinação constante a uma velocidade constante, sem a necessidade de fornecer constantemente entradas de elevadores. Esse corte é feito por uma pequena aba no elevador, mas em outras aeronaves o ângulo do estabilizador horizontal inteiro pode ser alterado para compensar a aeronave.

Boas respostas, mas deixe-me resumir e simplificar. A cauda (empenagem) contém principalmente o estabilizador vertical e o estabilizador horizontal.

Este vídeo mostra o que acontece quando o estabilizador vertical é perdido. O avião não tem como ficar apontado para o vento - muito ruim.

Quando o estabilizador horizontal é perdido, o avião instantaneamente penetra. (Eu tentei encontrar o vídeo da prática das barragens onde o bombardeiro Lancaster está indo acima da água. Ele solta o cilindro, que atinge a água, salta para cima e corta a cauda do bombardeiro, que penetra na água, a mais de 100 mph.