Suponho que você tenha usado algum tipo de opção "use airways " para enviar um vôo em aerotransportado e gerar esse caminho . Em primeiro lugar, uma nota rápida, este caminho, para um pequeno instrutor de motor único é completamente perigoso e você não deve voar em cima da água muito aberta quando você pode evitá-lo facilmente.
É mais do que provável que o algoritmo que gerou isso não seja o melhor. Para uma comparação rápida, se lançarmos isso em foreflight e selecioná-lo vias aéreas nós encontramos o caminho a seguir.
Parece que, de alguma forma, o seu software foi para o leste primeiro, em seguida, atingiu alguns dos espaços aéreos restritos a sudeste de DC, confundiu-se, fez alguns desvios loucos em torno dele. Isso colocou você na área de Maryland / Delaware, em seguida, levou-o para o norte novamente. Uma curva para o leste para evitar o Philly Bravo, em seguida, o norte novamente ao longo da costa, mas ficar longe o suficiente para evitar o NYC Bravo. Um caminho estranho, de fato, e parece que você pode configurá-lo para evitar os espaços aéreos do Bravo, se possível. Se você simplesmente configurá-lo para gerar um curso de vias aéreas do ponto A ao ponto B, então esse roteamento é apenas o resultado de uma má computação, na minha opinião.
I assume its due to the busy airspace surrounding my flight.
Eu não sei qual o plano de vôo que você usou (você pode nos informar), mas com uma PPL você está mais do que autorizado a voar em todos os espaços aéreos (Classe A, se você tiver uma classificação de instrumento e avião pode fazer isso lá em cima). Os planejadores que eu uso nunca me rotearam devido ao espaço aéreo "ocupado". O único espaço aéreo em sua rota que seria motivo de preocupação é o DC SFRA que requer um Curso on-line rápido antes do seu voo Eu peço permissão para entrar.
Em qualquer nota, se você está indo VFR, você pode voar direto, tempo e autorização de espaço aéreo permitindo. Por exemplo, você só precisa evitar o TFR sobre DC agora. Você pode voar o seguinte curso e só precisa de uma autorização através do Allentown Class C e do DC Bravo.
Nota: Eu saio da KPNE ou da DYL na área da Filadélfia, eu nunca tenho um problema em obter uma autorização através do Philly Bravo VFR quando eu solicito isso.
Eu também vejo em seus comentários que você está voando isso em um Cherokee 140. Estou um pouco curioso sobre o teto de 5000 pés que você lista. Isso é um limite em sua fuselagem? Aquele avião tem um celling de pouco mais de 10K. Eu fiz meu treinamento em Arqueiros e Guerreiros e levei VFR até 7500 pés com problema e muita energia para escalar. Em qualquer nota, a altitude mínima de desvio de obstáculos que eu vejo na rota é reduzida pelo VOR LDN chegando a 4400 pés.