Existem muitos fatores para a proporção de planagem de um avião, mas uma boa indicação é a relação de aspecto (veja mais aqui: Wikipedia . A relação de aspecto nos diz o quão "esbelta" é a asa.
Quanto mais fina for uma asa, menos arraste induzido será criado. A desvantagem é que quanto mais longa for a asa, mais arrasto parasitário ela cria. Portanto, é uma troca de designers de planadores. Para vôos de baixa velocidade, quanto mais longa a asa, melhor. Mas para vôos de alta velocidade, uma asa curta é melhor. Isso pode ser visto em planadores de classe aberta, onde a tendência dos últimos 30 anos foi criar planadores com maior envergadura. Nos últimos anos, isso mudou, e os fabricantes de planadores agora estão produzindo novas gerações de planadores de classe aberta que têm asas mais curtas do que seus predecessores (no caso do novo Quintus versus seu antecessor, o Nimbus 4: 23m vs 26,5m)
Em planadores, uma alta proporção em quase todos os casos (há exceções) se traduz em uma alta taxa de planeio em comparação com planadores de baixa proporção. Exemplos de planadores da mesma geração (ou próximos da mesma) e suas proporções e proporções (teóricas) de planeio:
(AR: razão de aspecto; GD: relação de planeio)
LS4: AR: 21,7; GR: 40
Ventus 1: AR: 23,7; GR: 44
Discus: AR 21,3; GR 42
Nimbus 3: AR 35,9; GR 58
ASH25: AR 39,8; GR 60
Agora, um exemplo extremo que foi produzido em poucos números; o ETA tem uma relação de aspecto de 51,3 e uma relação de planeio de 72.
Agora, chega de planadores! Se pegarmos aviões de passageiros, então o Gimli Glider (Boeing 767) teve uma relação de planeio de 12: 1 em uma situação de emergência.
Um 767-200 tem uma razão de aspecto de 8 ~, junto com uma relação de planeio de (de acordo com a Wikipedia) 12: 1.
Um Airbus A340-300 tem uma relação de aspecto de 10 ~ e um 737-NG com winglets tem uma proporção de 10 ~. Por outro lado, um 787 tem uma proporção de 11 ~.
Mas sem números de fábrica de qualquer um dos aviões, seria difícil dizer. Mas, em qualquer caso, indo pelo aspect ratio, o 787 deve ter uma melhor relação de planeio, em comparação com os outros aviões que mencionei.
No que diz respeito às características da asa 787, então o sweepback de ponta é muito popular entre os fabricantes de planadores hoje. Há também um notável diedro (asa dobrando para cima) mais para fora da asa, isso também é visto em planadores.
É difícil sugerir se esses fatores aumentarão a razão de planeio do 787 em comparação com outros aviões, já que a asa é certamente projetada para desempenho ideal na velocidade de cruzeiro, e a velocidade para a melhor relação de planeio é provavelmente muito menor. / p>
A única conclusão a ser adivinhada é que, devido a uma relação de aspecto que é cerca de 10% maior que a dos aviões de passageiros comparáveis, os planadores 787 são melhores (mas não tenho ideia de quanto). Se eu tivesse que fazer isso, eu diria em algum lugar por volta de 16-18 na proporção de descida.