Que informações podem ser incluídas na seção de observações de um plano de voo IFR?

O campo de observações, também chamado de campo ITEM 18 em planos de vôo da ICAO, pode levar muitas informações que o piloto julgue necessárias para que os controladores ou autoridades conheçam seu vôo IFR.

A lista de itens possíveis em um campo de ITEM 18 do plano de vôo da ICAO está disponível na Skybrary , mas aqui estão alguns exemplos que são comumente usados:

(c) “TYP/” followed by type(s) of aircraft, proceeded if necessary by number(s) of aircraft, if “ZZZZ” is inserted in Item 9

Example: TYP/2 DE HAVILLAND HERON. Up to 60 characters may be used.

(e) “ALTN/” followed by the name of alternate aerodrome(s) or bearing and distance to navaid/navigation point closest to alternate point, if “ZZZZ” is inserted in Item 16. Up to 100 characters may be used.

Example: ALTN/MEDIUM AIRPORT

(k) “OPR/” followed by name of the operator, if not obvious from the aircraft identification in Item 7.

Example: OPR/BIG COMPANY

(o) “RMK/” followed by any other, plain language, remarks when required by the appropriate ATS authority or deemed necessary. There is no limit in number of characters to be used.

Example:RMK/TRAINING ILS APPROACH AT SMALL AIRPORT

RMK/STUDENT SOLO FLIGHT

Sem SID / STAR se estiver pilotando um avião pequeno e não puder fazer os gradientes de subida necessários.

Coloque qualquer coisa que você acredite que seja relevante para os controladores saberem, mas não registrada em outros campos. Por exemplo, você está arquivando de XYZ para XYZ para fotografar abordagens de prática. Você pode colocar isso nos comentários, observando aeroportos onde você quer praticar. Isso ajudará o ATC a lidar com seu vôo.

Em torno dos Grandes Lagos, é comum colocar "SEM SOBRE ÁGUA" se você não quiser ser encaminhado pelos lagos.

Em helicópteros, os voos IFR podem terminar frequentemente em S-VFR.

Neste exemplo, pode-se adicionar "Solicitar S-VFR do HELOG ao Downtown"

Primeiro, o ATC vê a seção de comentários do seu plano de vôo. Você deve usá-lo para qualquer coisa que você, como o piloto, julgar relevante para o seu voo. Como controlador aposentado de 34 anos do Chicago Center e instrutor de voo ao longo da vida, ensinei os alunos a usá-lo em todos os voos. NÃO SIDS / STARS; NÃO SOBRE ÁGUA; GPS VFR; NOVO PILOTO DE INSTRUMENTOS, etc. No mundo do controle, um novo piloto de instrumentos é mantido com o mesmo padrão de um piloto de linha aérea veterano, porque não temos como saber a diferença - a menos que você nos diga. Os controladores estão sempre tentando ser eficientes, transformando a aeronave em final o mais próximo possível do "portão de aproximação". Isso funciona muito bem para pilotos experientes IFR, mas para novos caras - não tanto. O localizador é verificado em voo para 18 NM. Uma final mais longa para um novo piloto IFR oferece uma oportunidade para uma abordagem mais estável. Por que não colocar "REQUEST EXTENDED FINAL APPROACH" na seção de comentários? Apenas um pensamento.