Por que as companhias aéreas agora cobram por voar em espera nos EUA?

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Anteriormente, se você queria voar em espera ou chegar cedo para uma conexão, você poderia se colocar na lista de espera gratuitamente. Se houvesse espaço você poderia embarcar em um ganha-ganha, ou seja, o avião estava voando com o assento vazio de qualquer maneira, e agora abriu um assento em um vôo posterior. Embora fosse possível tentar jogar o sistema comprando um voo mais tarde e depois tentando voar em standby em um anterior que sempre parecia uma roleta russa demais. Espero que alguém na indústria saiba as respostas reais em oposição a alguns pontos de especulação que listei abaixo (para o caso de as pessoas responderem com esses itens que já pensamos)

Espera grátis: Boa Vontade do cliente, o assento estava vazio de qualquer maneira, capacidade recém-aberta que poderia ser preenchida, custos negativos para o vôo posterior agora afetam menos passageiros

Paid Standby: O aumento da receita maior do que o ruim será gerado (reconhecidamente intrínseco), bem como os custos negativos incorridos para problemas de voo posteriores?

    
por Manowar 22.01.2015 / 03:38

2 respostas

O "Porquê" é simples: as companhias aéreas que deixaram de oferecer o modo de espera gratuito e, em vez disso, ofereceram assentos garantidos em um voo diferente por uma taxa de alteração tiveram um aumento na receita e continuam a fazê-lo.

Quanto ao motivo pelo qual aumenta a receita, há quatro vantagens:

  • primeiro, a taxa em si. US $ 100, US $ 200 - em um tempo de US $ 99 em tarifas mais baratas, a taxa em si é um bom dinheiro para eles
  • em segundo lugar, os passageiros mudam menos ou mudam com antecedência. De qualquer forma, as companhias aéreas podem planejar um pouco melhor - quanto tempo para permitir o preenchimento do avião, até mesmo o tamanho do avião para usar ou qual voo do dia para cancelar se eles tiverem um avião a menos do que o normal
  • em terceiro lugar, a companhia aérea ganha um "privilégio" (mudanças gratuitas no aeroporto) para oferecer passageiros frequentes ou se diferenciar em uma rota de alta competição. Eu vi isso em ação
  • quarta, e mais importante, os passageiros agora tendem a comprar o voo que realmente desejam, mesmo que isso custe mais, em vez de comprar um vôo barato e planejar o tempo todo para mudar para um voo anterior
Viajantes de negócios experientes nos anos 80 sempre reservaram o último voo da noite e tentaram entrar em um voo mais cedo, dependendo de quando chegaram ao aeroporto. Dessa forma, eles tinham certeza de que não sentiriam falta do avião, mas ainda assim poderiam chegar em casa mais cedo, se o dia terminasse cedo. Como os preços dos assentos mais baratos e mais caros divergiram, isso se tornou mais sobre dinheiro do que ter certeza de que você não sentiria falta do seu voo. O voo das 18h30 que todos querem é de US $ 500 e o da meia-noite é de US $ 200. Então, compre a meia-noite e veja se consegue chegar às 6:30. Este comportamento certamente custa o dinheiro da companhia aérea - o extra de $ 300 que poderiam ter cobrado pelo voo popular se não houvesse taxas. Dizendo que não lhes custa nada uma vez que você está no aeroporto e o assento está vazio ignora o fato de que você vai voar novamente e você vai tomar uma decisão sobre qual vôo comprar, baseado em parte em sua experiência certa agora.

As pessoas tinham o hábito de jogar esses jogos. As companhias aéreas sabiam disso. E isso estava bagunçando suas receitas e seus planos. Então, vem as taxas de mudança. Agora, algumas pessoas ainda fazem mudanças, mas geralmente é por causa de uma mudança real em sua vida, e não porque estavam jogando frango para ver se poderiam chegar em casa tão barato quanto possível e tão convenientemente quanto possível. O resultado para a companhia aérea é que eles vendem tarifas mais caras para aqueles que querem ter certeza de que voarão em um determinado momento.

Esses são os altos. O down é que você está irritado no aeroporto por um tempo. Isso fará você voar em outra companhia aérea que esta não lhe deu algo de graça? Eu duvido. Por um lado, você não pode ir para outra companhia que oferece isso, porque nenhum deles oferece. Por outro lado, os passageiros frequentes tendem a escolher companhias aéreas com base nos vôos diretos que oferecem, no "produto difícil" (assentos, etc.), no serviço, nos lounges e assim por diante. Eles não vão mudar as taxas de alteração - se alguma coisa eles podem se esforçar mais para um status de alto nível, a fim de obter mudanças gratuitas, ou comprar bilhetes mais caros que oferecem mudanças gratuitas. Os passageiros frequentes gostam de reclamar da companhia aérea, mas eles raramente mudam. E os panfletos não freqüentes, por definição, são de baixo volume - seja qual for a decisão tomada, é improvável que tenha muito impacto na companhia aérea.

Então lá vai você: muitos altos, pequenos ou não baixos. A lógica "óbvia" no momento de lhe dar o assento é muito mais desequilibrada pela lógica de longo prazo de encorajá-lo a não se incomodar em comprá-lo e esperar que cada vez seja dado a ele. (Veja também atualizações gratuitas, já que a classe executiva está vazia de qualquer forma - uma estratégia que leva inexoravelmente a ninguém comprar passagens de classe executiva.) Administrar uma companhia aérea é insanamente difícil - é por isso que elas estão sempre falhando - e a lógica do que cobrar é Nunca tão simples como parece ser à primeira vista, graças a um enorme grupo de clientes que irão mudar o comportamento em resposta às suas políticas, tentando reduzir o seu rendimento (os seus custos) o máximo que puderem.

    
22.01.2015 / 13:40

Eles estão fornecendo um serviço e o modelo atual de receita da empresa aérea é cobrar pelos serviços. Há mais do que simplesmente colocá-lo no avião.

O agente do portão deve modificar sua reserva para refletir o (s) novo (s) voo (s) que normalmente incorreriam em uma taxa se você alterá-lo por telefone (exceto alguns depósitos de tarifa mais altos). Os pilotos precisam recalcular sua carga e seus balanços para decolar, abastecer, etc. As necessidades de alimentação mudam, embora isso se aplique mais ao voo posterior, já que o vôo em espera provavelmente já foi atendido.

Enquanto os dois últimos costumam ter uma certa tolerância e um passageiro pode não exigir uma mudança, eles ainda são demorados aspectos para os quais as companhias aéreas querem compensação. E os cálculos de carga e balanços são um aspecto de segurança muito importante para o seu voo.

    
23.01.2015 / 08:30