A ideia de um ponto de estagnação é uma idealização. Este ponto é infinitesimalmente pequeno, e as partículas de ar que fluem ao longo de uma linha de corrente que o leva a desacelerar em seu caminho. Quanto mais perto eles chegam do ponto de estagnação, mais lentos eles fluem e, no final, eles nunca chegam ao ponto de estagnação.
Na realidade, as moléculas de ar têm um tamanho finito, então elas fluem acima ou abaixo do ponto de estagnação. Mesmo que uma partícula consiga chegar ao ponto de estagnação e permaneça no lugar (o que não é possível em teoria), um pequeno ângulo de mudança de ataque irá eliminá-la no momento seguinte.
Uma linha de corrente desaparece do ponto de estagnação traseiro, localizado no bordo de fuga. Este ponto é duplamente idealizado, porque requer um fluxo invíscido para ter um ponto de estagnação posterior. Novamente, as moléculas que fluem ao longo da parede do aerofólio serão desaceleradas pela pressão do ponto de estagnação, quanto mais próximas estiverem do bordo de fuga. Uma vez que eles chegam acima ou abaixo do ponto de estagnação da retaguarda, eles aceleram quando passam pelo ponto de maior pressão e se movem acima ou abaixo da linha de transmissão que emana do ponto de estagnação posterior.
O conceito de um ponto de estagnação é realmente útil para entender fenômenos de fluxo, no entanto. Existe realmente uma linha (em 3D é um plano) que separa o ar que fluirá sobre a asa daquele que fluirá abaixo dela. Essa linha muda com o ângulo de ataque, e a aleta simples de aviso de stall baseia-se nesse princípio. Quando a linha termina abaixo da palheta, o ar a pressionará para cima, fechando um contato elétrico que ativa uma campainha no cockpit. 
Stall vane de aviso (pequeno metal thingy saindo da asa)