Por que as aeronaves furtivas geralmente perdem em manobrabilidade?

O stealth de radar é conseguido projetando cuidadosamente a aeronave para refletir as ondas de radar em direções específicas. Isso ajuda a manter a forma da aeronave o mais simples possível.

Armas externas tornam isso mais complexo: cada míssil adiciona um grande número de superfícies que podem refletir o radar. O míssil também pode interagir com a fuselagem do avião para refletir as ondas de radar várias vezes. E assim que o míssil é lançado, ele deixa um pilão vazio para trás, com mais superfícies capazes de refletir.
É muito mais fácil manter a discrição se os mísseis forem armazenados dentro da aeronave.

Algumas aeronaves (por exemplo, o F-117) também tentam obter IR furtiva ocultando o escape, misturando os gases de escape com o ar, etc. Isso é difícil de combinar com empuxo vetorizado.

Ainda assim, um avião como o F-22 tem uma boa capacidade de manobra, graças à boa aerodinâmica e à enorme potência do motor.

O Su-37 usa empuxo vetorizado e canards (novamente, superfícies de reflexo extra) para alcançar alta manobrabilidade.

Então, há uma troca acontecendo. Você quer explodir seu inimigo do céu antes que ele te veja (o que requer stealth)? Ou você se concentra em combate próximo (onde a manobrabilidade é mais importante)?

    

Resposta curta: Não há razão para que uma aeronave baixa observável sofra manobrabilidade, se projetada adequadamente, e o F-22 e o YF-23 são uma prova de conceito.

O LO favorece formas específicas que minimizam a quantidade de energia do radar refletida de volta para um transceptor, além de fornecer boas qualidades aerodinâmicas. O transporte de armas deve ser feito internamente para evitar comprometer esta forma e aumentar o RCS da aeronave. Aeronaves LO também possuem uma vantagem adicional sobre as células existentes com transporte externo de armas, em que o transporte nas lojas internas cria muito menos arrasto parasita do que o transporte externo, proporcionando mais impulso adicional para manobras e aceleração a qualquer velocidade no ar.

Novamente, se uma aeronave é projetada adequadamente para um papel em particular e mantém uma rígida disciplina de design e foco nas metas do programa, não há razão para que um avião invisível não possua boas qualidades de caça com recursos observáveis baixos. F-117 e B-2 não são comparações terrivelmente boas nesta questão, pois ambos foram projetados como bombardeiros, embora um B-2 demonstre aerodinâmica estelar combinada com características LO, tendo um Mmo de Mach 0,95, o que é inédito no civil. mundo. O F-35 foi um compromisso inchado entre três variantes e o aleijou em termos de métricas de caça tradicionais e é uma prova de que as aeronaves LO não são boas lutadoras, mas que as aeronaves multiroles não serão estelares em qualquer missão específica.

    

A resposta pode estar na mudança de tática. Aeronaves furtivas são todas sobre uma das regras mais antigas de ganhar vantagem: não seja visto primeiro. Isso é combinado com o moderno: um avião de 9g não pode escapar de um míssil de 25g.

Eles querem que o outro avião tente fugir do seu míssil. Os comprometimentos no desempenho da aeronave são compreensivelmente lamentáveis, mas "não ser visto primeiro" continua a ser a chave para a sobrevivência.

No entanto, a tecnologia e as táticas estão sempre mudando, e pode ser sábio lembrar que muitos dos maiores sucessos de nossa Força Aérea vieram do trabalho em equipe de diferentes tipos de aeronaves trabalhando juntas, em vez de colocar tudo em um único plano.

Uma vez que um stealth mais lento é localizado, ele se torna uma situação de plano v plano.