Não sei como funciona na UE, já que sou um estudante americano de PPL, mas vamos ignorar as pequenas especificidades e observar alguns pontos gerais.
Número de aviões
Onde eu vôo há 2 escolas de vôo; um tem uma frota de cerca de 20 aviões de treinadores Grumman até um Seminole. A outra escola tem dois aviões ... O óbvio aqui é o tempo ocioso. O fato é que os aviões quebram, precisam de verificações de rotina e são alugados por outros estudantes. Uma escola de voo com mais aviões (e uma quantidade adequada de instrutores) será capaz de lidar melhor com essas questões. Muitas vezes eu tenho reservado um avião para descobrir que ele está na loja e eu tenho atribuído outro avião (mesma marca e modelo).
Tipo de aviões
Enquanto você não pode ser tão exigente aqui, já que às vezes a geografia limita você, algumas escolas podem ser significativamente mais caras do que outras. Uma das escolas de vôo nas proximidades dos campos que eu olhei tinha acabado de comprar uma nova frota de SR22 e estava alugando-as a 250 dólares a hora molhada em comparação com os 100 dólares a hora que eu pago por um Piper Warrior. Isso pode fazer uma grande diferença no custo do treinamento. Não que você esteja pensando nisso com muita antecedência, mas se você pretende um dia comprar um avião, pode querer considerar o treinamento do tipo, embora seja difícil dizer que tipo de avião você compraria antes de começar a voar. Se você pretende obter a classificação do seu instrumento (suponho que exista um equivalente na UE), você também desejará ter certeza de estar em um local que tenha aviões com capacidade para instrumentos e possivelmente até um sistema de aproximação de precisão.
Também é lógico que um local com aviões mais antigos possa ter mais tempo ocioso, já que os aviões podem precisar de mais serviços, mas a maioria dos aviões antigos que voei está bem conservada. Aqui nos Estados Unidos, os aviões de treinamento precisam ser inspecionados a cada 100 horas, para que eles saiam um pouco com frequência para isso já.
Número de instrutores
Aqui nos EUA muitos instrutores estão fazendo isso para conseguir horas suficientes para o seu ATP. Com isso em mente, os instrutores estão sujeitos a sair a qualquer momento, se fizerem suas horas e encontrarem um emprego comercial. Escolas maiores poderão transferi-lo para outro instrutor ou ter mais sorte em contratar um novo instrutor para preencher a lacuna.
Tipo de aeroporto
Novamente, às vezes você não pode ser exigente aqui por causa da geografia, mas treinar em um aeroporto imponente em oposição a um campo descontrolado pode ajudá-lo a aperfeiçoar seu trabalho no rádio desde o primeiro dia. Um aeroporto um pouco mais movimentado também pode lhe dar uma experiência real com coisas como evitar a turbulência. A maioria dos aeroportos maiores também tendem a ter duas pistas que podem ajudá-lo naqueles dias de vento (dependendo da direção e tal). Eles também tendem a ter melhores serviços como aragem, aproximações de precisão, combustível (nem todos os aeroportos têm gás!), Pré-aquecedores que não demoram 20 minutos para aparecer etc. Isso também pode ser uma maldição às vezes maior os aeroportos estão sujeitos a tráfego e você pode se encontrar na pista esperando para decolar em um bom dia.
Custo
Isso pode ser um grande fator para algumas pessoas. Alguns são sortudos o suficiente para ter o dinheiro para voar onde é mais fácil para eles (perto de casa ou trabalho) etc., enquanto outros não têm esse luxo e devem voar onde é o mais barato. Aqui em os EUA uma escola barata ainda vai te dar o mesmo PPL que um lugar super caro com um novo SR22 vai. Portanto, se o seu objetivo é simplesmente voar e o custo é um fator sério, não há nada de errado em ir com a opção mais barata (que pode envolver um pouco mais) contanto que você considere o tempo de inatividade dos aviões ou dificuldade de reserva eles.