É seguro rolar um avião que não é aprovado para isso?

Existem muitas boas razões para não rolar esse avião.

1. Se o avião tiver instrumentos giroscópicos, você poderá rompê-los (o giroscópio giratório baterá no interior do instrumento). Isso pode ser caro.

2. Você pode facilmente sobrecarregar o quadro de ar. As aeronaves leves de categoria normal são classificadas de -1,5 a + 3,8Gs . (Isso é para uma nova aeronave) Um teste errado pode facilmente atingir 4,5 ou mais.

   Se você enfatizar o quadro de ar, você pode colocar um monte de "rugas" muito caras na pele que seria muito difícil de explicar para o FBO, seu chefe ou a companhia de seguros. Destruir os giroscópios seria mais barato.

   Se você não tiver sorte, as asas se dobram e você cai do céu. É uma maneira estúpida de morrer.

3. Aeronaves não-acrobáticas normalmente têm autoridade de elevador limitada; Uma vez de cabeça para baixo, você pode achar muito difícil manter o nariz alto o suficiente para manter o rolo em movimento. Transformar um rolo corrompido em um "split-S" é um dos piores erros de "recuperação" que você pode cometer e está se preparando para isso.

4. Aeronaves não-acrobáticas freqüentemente possuem sistemas de combustível de alimentação por gravidade. Um pouco de 0 ou negativo "G" e vai ficar muito quieto no avião. Algumas pessoas consideram esse silêncio prejudicial à segurança contínua do vôo.

5. Aeronaves não-acrobáticas raramente têm sistemas de petróleo invertidos. Como o motor fica silencioso, ele também perde a maior parte de sua lubrificação. O metal nu na fricção do metal pode ser prejudicial para alcançar TBO .

Tendo dito tudo isso, nas mãos de um expert , é tecnicamente possível rolar a maioria das aeronaves.

Uma boa maneira de saber se você é um especialista é ligar para sua companhia de seguros e dizer-lhes exatamente o que você pretende fazer. Se eles lhe citarem uma cobertura acessível, você pode ser um especialista.

Links obrigatórios porque, se eu não incluí-los, outra pessoa:

• Tex Johnson rolando um 707 . Tenho certeza que ele nunca vai se safar disso hoje.
• Bob Hoover derramando chá gelado . Bob Hoover está além do especialista. Caminho, caminho, além de especialista.

Um barril roll, quando corretamente executado, não coloca a aeronave sob qualquer estresse incomum e é possível com praticamente qualquer aeronave.

No entanto, isso só é verdade se for corretamente executado. Cometer um pequeno erro e você pode facilmente colocar mais pressão sobre a aeronave do que ela pode lidar, colocá-lo em uma rotação devido ao deslizamento lateral excessivo (barril roll é manobra de controle cruzado), morrer de fome os motores de combustível (se você deixar deslize para G negativo ou simplesmente solte a orientação espacial (especialmente em aviões mais velhos com giroscópio mecânico que caem) e então você vai acabar como estes dois pilotos no Cessna 550B Citation na Alemanha em 2010 .

Nem pense nisso, a menos que você seja um especialista. Li sobre um incidente na Sport Aviation em que um performer não-acrobático enrolou um gêmeo de pistão. A fuselagem foi sobrecarregada e quebrou em vôo. Todos os quatro a bordo foram mortos.