Por que algumas rodas principais do A380 não têm freios?

De acordo com esta apresentação de Claude Lelaie (chefe do teste A380), a Os freios do A380 foram testados antes da certificação com 89 MJ, e após a certificação com 120 MJ.

De acordo com o seu cálculo aqui , o RTO de um A380 afunda 1,7 GJ nos freios.

Portanto, qualquer configuração seria suficiente em relação à energia RTO:

• 20x 89 MJ = 1,78 GJ
• 16x 120 MJ = 1,92 GJ

Não está claro se esta configuração foi planejada desde o início, ou talvez o projeto do freio tenha sido melhor que o esperado.

Durante a frenagem, a soma vetorial das forças de freio e peso está apontando para frente. Isso significa aumento de força nas rodas dianteiras e menos força nas rodas traseiras. Esta é provavelmente a razão pela qual os engenheiros optaram por omitir os freios nas 4 rodas traseiras, e não em um local diferente.

Porque eles não são necessários (para a variante de passageiro). A adição de freios aumenta o peso e a complexidade do sistema, o que é indesejável. Por que adicionar algo que não é necessário? Se for necessário, freios adicionais sempre podem ser adicionados, como na versão de cargueiro (proposta). De acordo com flightglobal.com :

Sixteen of the A380-800's 20 main wheels are braked, with the two aft wheels on each body landing gear of the passenger version not having brakes (unlike the freighter variant, where all 20 main wheels are braked due to its increased weights).

Além disso, o eixo de popa do BLG é orientável para garantir uma melhor manobrabilidade em curvas de raio pequeno (direção da roda do corpo); travar um eixo orientável exigiria ligações especiais, aumentando o peso e a complexidade. Isso não é intransponível, no entanto, o trem de pouso do Boeing 777 é similar, mas tem freios em todas as rodas.