Por que razões uma via de taxiamento pode ser confundida com uma pista?

Essencialmente, algumas taxiways parecem-se muito com pistas e podem até ser mais visíveis para os pilotos em certas condições. Isso faz com que os pilotos se concentrem na pista de taxiamento e não na pista.

Em 2007, a FAA encomendou um estudo para evitar que os pilotos aterrissassem em taxiways, com ênfase especial em KSEA (Seattle-Tacoma). Um dos objetivos deles era abordar exatamente o cenário do artigo ao qual você vinculou:

Find a solution for the Seattle-Tacoma International Airport (SEA-TAC) problem by identifying possible visual aid enhancements to prevent pilots from mistakenly identifying taxiway Tango as the adjacent runway 16R as a landing surface.

O estudo menciona várias razões pelas quais os pilotos confundem taxiways com pistas:

• Um piloto geralmente associará uma instrução de controle de tráfego aéreo (ATC) como “liberado para a pista terrestre 16R”, com sua apresentação visual da configuração da pista . Em outras palavras, os pilotos vêem uma pista de taxiamento onde esperam ver uma pista: esse foi um problema particular na KSEA porque até a terceira pista foi construída, ela tinha 16L e 16R, com a pista de taxiamento T localizada à direita de 16R. Portanto, um pouso piloto em 16R veria três 'tiras' com taxiway T como a mais à direita e poderia assumir que era 16R. KSEA agora tem 3 pistas com taxiway T entre 16R e 16C.
• Algumas taxiways parecem fisicamente muito semelhantes a pistas, ou seja, largura, material de superfície, bordas quadradas, etc.
• Algumas taxiways se destacam mais claramente em condições de pouca luz porque sua superfície é mais leve que as pistas
• O brilho do sol pode esconder marcas de pistas e pistas de taxiamento para que os pilotos não percebam a diferença visualmente

Existe também um resumo de engenharia da FAA que explica como identificar possíveis problemas taxiways, dá essencialmente a mesma informação que o estudo.

Ambos os documentos dizem que o ponto mais importante é alertar os pilotos com antecedência sobre o possível problema, dando avisos via ATIS, gráficos e assim por diante. Isso é especialmente verdadeiro para os pilotos que não estão familiarizados com o aeroporto, e os pilotos da GA cometem mais erros do que pilotos de linhas aéreas, presumivelmente treinando e com dinheiro / profissionalismo geral, além de ter pelo menos dois pilotos no cockpit. >     

Aqui está uma foto de uma abordagem mais ou menos correta do Aeroporto de Liverpool (alinhado um pouco fora):

Fonte de imagem

Isto está em condições de VFR claro. Observe a pista de táxi à direita; longo, reto, plano e muito parecido com uma pista. Se as condições não fossem tão claras e você estivesse em um padrão onde você atravessou a pista de taxiamento primeiro, você pode confundi-la com a pista.

Aqui está uma foto circular de DFW International do sudeste, quase em linha com 31R à direita da imagem:

Fonte: Wikipédia

Cada pista tem uma pista de taxiamento de comprimento total ou quase longa, e devido às estimativas de calor, contagem de movimento e peso dos aviões que ela vê regularmente, todas as superfícies no aeroporto são concretas para minimizar as necessidades de manutenção e recapeamento. Mesmo nas abordagens normais norte-sul, pode ser difícil em algumas condições de VFR (sem iluminação de aproximação) distinguir as pistas das pistas de taxiamento adjacentes. As pistas 13/31 diagonais periféricas são piores em alguns aspectos, já que suas pistas de taxiamento são compridas e quase tão largas quanto a própria pista, e, em algumas circunstâncias, têm sido usadas como superfícies de pista, então a pista de taxiamento tem alguns arranhões de pneus. e marcas de jato nos locais esperados para uma pista. Se você não consegue ver claramente o marcador de limiar devido ao brilho intenso, não é difícil pelo menos se alinhar para a pista de taxiamento e ter que dar a volta assim que você perceber seu erro mais de perto.

Em geral, o pouso em uma pista de taxiamento é mais provável de acontecer:

• Quando o piloto não está familiarizado com o layout do aeroporto, incluindo voos de estudantes, desvios e renovações recentes
• Quando a pista de taxiamento se assemelha à pista, ou seja, o mesmo material da superfície e comprimento / largura similar
• No IMC em aeroportos D / E menores com iluminação precária / inadequada
• Quando o layout ou os materiais da pista de rolagem e da pista são expectativas de piloto opostas (por exemplo, pista de rolagem fora da pista em relação às instalações do terminal principal / hangar)
• Quando a pista de taxiamento é a pista, ou foi recente ou regularmente (durante a manutenção da superfície normal da pista, ou quando as contagens anormais de movimento de aeronave exigem pistas adicionais, como a Oshkosh durante a EAA AirVenture)
• Quando é necessária uma aproximação de planagem superficial de baixa altitude que reduz o ângulo de aspecto e, portanto, a capacidade de identificar marcas críticas de pista em finais longos

Identidade errada é geralmente menos provável:

• Em condições noturnas claras quando a iluminação de aproximação é claramente visível (a pista será inequivocamente marcada em branco com iluminação de aproximação padrão incluindo painéis estroboscópicos e luzes verdes, enquanto a maioria das pistas de táxi será delimitada em azul com iluminação adicional mínima e não facilmente visível do ar)
• Quando as pistas de taxiamento são claramente diferenciáveis de suas pistas adjacentes em comprimento, largura, material e caminho (outras respostas mencionadas "chicanes" deliberadas são adicionadas às pistas de taxiamento, portanto é óbvio que o ar não é uma superfície de aterrissagem; oferecer uma orientação de bússola diferente na abordagem são outra opção, mas é raro, já que isso exige maior área de terra)
• Quando o piloto é bem educado e / ou está familiarizado com o layout da pista / pista de taxiamento do aeroporto
• Quando uma inclinação normal e / ou íngreme é recomendada, dando ao piloto uma visão de alto aspecto do complexo.

Como controlador de tráfego aéreo, posso dizer que existem muitas razões, mas principalmente:

• aeroportos desconhecidos.
• Baixa visibilidade durante o trajeto de táxi e táxi.
• Baixa consciência situacional.
• Sinalização fraca no lado do ar.
• Mau juízo da tripulação.

A pista de taxiamento "A" na extremidade de aproximação da pista 29R tem as palavras TAXI na pista de rolagem. Muitos pilotos A-10 e F-16 ao longo dos anos confundiram o taxiway paralelo com a pista. A principal é a abordagem é um LOC BC e, como tal, é um pouco mais difícil do que o padrão para pilotos de treinamento. Eles olham para o MDA, à direita da linha central e vêem uma longa "pista" e não a pista de taxiamento.

KTUS Mapa aéreo da pista 29R

Eu pessoalmente treinei pilotos que se alinharam em uma pista de taxi. Duas coisas eram aparentes, elas eram ambas abordagens visuais sem referência de instrumento para referência e ambos olharam para cima supondo que a pista estivesse bem na frente ... como sempre é.

Um piloto comentou que não pode imaginar um piloto confundindo uma pista de taxiamento com uma pista até que ele estivesse circulando um dia e se alinhando na pista de taxiamento paralela à pista circular. Nós conversamos sobre isso depois, ele disse. "Uau. Eu jurei que era a pista. Eu identifiquei a pista e minha percepção fez com que fosse ... mesmo que não fosse. Preciso de mais tempo para confirmar o que minhas percepções estão me dizendo."

Pondlife tem uma excelente resposta. Eu só queria acrescentar que em alguns aeroportos (muito poucos), as pistas de taxiamento são especificamente construídas como uma superfície de pouso alternada, para uso emergencial, caso a pista principal seja parada. Nesse caso, a pista de taxiamento poderia parecer muito semelhante à pista principal, sem as marcações apropriadas.

Além disso, em teoria, um aeroporto poderia ser expandido, e pistas antigas poderiam ser transicionadas para serem usadas como taxiways. Isso faria com que parecessem fisicamente semelhantes, novamente sem as marcas normais.

Minha técnica é sempre ter o ILS ajustado para a pista em que estou pousando (se houver um na pista), mesmo quando estiver fazendo uma aproximação visual para evitar isso (ou evitar aterrissar na pista errada se existem vários paralelos). Alinhar-se na peça errada de concreto deve aparecer claramente no ILS, especialmente quando muito próximo.