Geralmente, você usa um limite de tempo entre as mensagens de posição ADS-B dependendo do tipo de codificação usada (em superfície ou aérea) e a velocidade máxima presumida relacionada para garantir que a aeronave não possa ter percorrido mais da metade de uma zona. Se você não receber uma nova mensagem de posição dentro do limite de tempo, você terá que usar a codificação global (para a qual você precisa de um par ímpar / par de mensagens de posição dentro de 10 segundos).
Se bem me lembro, para decodificação no ar é normalmente usada uma velocidade máxima de 1.000 nós. Para a decodificação da superfície, provavelmente são 200 nós. Este último apresenta problemas quando as aeronaves transportadas pelo ar enviam mensagens no formato de superfície (por exemplo, devido a uma falha no sistema).
Além disso, você pode realizar vários testes que mostram que a posição recentemente decodificada está razoavelmente próxima de onde era esperada.
Para detalhes, consulte RTCA DO260B ou EUROCAE ED102A (eles são equivalentes). Eles descrevem a codificação e decodificação de mensagens ADS-B (1090ES) para aplicações aéreas. Além disso, você pode usar o EUROCAE ED129B. É dedicado aos sistemas receptores ADS-B para ATC (para receptores baseados em espaço e baseados em espaço) e inclui uma descrição da lógica de decodificação e testes relacionados.