O treinamento de recuperação de stall é obrigatório para os pilotos da Airbus?

O treinamento de stall é obrigatório para todos os pilotos que operam sob o CFR 121, ainda que em um simulador. De acordo com o 14 CFR §121.423 Piloto : Treinamento de envelope estendido ,

(a) Each certificate holder must include in its approved training program, the extended envelope training set forth in this section with respect to each airplane type for each pilot. The extended envelope training required by this section must be performed in a Level C or higher full flight simulator, approved by the Administrator in accordance with §121.407 of this part.

(c) Extended envelope training must include instructor-guided hands on experience of recovery from full stall and stick pusher activation, if equipped.

A FAA não mandatou na cabine de aeronaves nem no Treinamento de Prevenção e Recuperação da Preocupação. Doc 10011 da ICAO, Manual de Prevenção da Preocupação do Avião e o treinamento de recuperação é bastante explícito:

On-aeroplane UPRT is not intended to be delivered while operating transport category aeroplanes or aeroplanes requiring two or more crew members; for those operations, UPRT should not be permitted to be conducted outside the confines of a suitable FSTD.

Como resultado de vários acidentes relacionados com estol (incluindo o Colgan Air Flight 3407 , um Bombardier Q-400, turco Companhias aéreas Vôo 1951 , um Boeing 737 e a Air France Vôo 447 , um Airbus A330), tanto a indústria quanto os órgãos reguladores tomaram uma série de medidas para melhorar o treinamento de recuperação de problemas. Por exemplo, a Airbus alterou a documentação operacional de quase todas as suas aeronaves, incluindo o A320 (via número 3 da revisão temporária do FCOM, número 323-1, e número 727-1 da Revisão Temporária do QRH).

O modelo básico do treinamento de recuperação de stall é o seguinte:

Immediately do the following at the first indication of stall (buffet, stick shaker, stick pusher, or aural or visual indication) during any flight phases except at lift off.

1. Autopilot and autothrottle.............................. Disconnect

2. a) Nose down pitch control... Apply until out of stall (no longer have stall indications)

   b) Nose down pitch trim................................... As needed

3. Bank................................................................Wings Level

4. Thrust................................................................As Needed

5. Speed Brakes..........................................................Retract

6. Bank................................................................Wings Level

Estes foram incorporados na FAA Circular Consultiva 120-109A que mudou os princípios fundamentais ensinados aos pilotos para se recuperarem da tenda. Ainda assim, espera-se que os treinamentos sejam realizados apenas no Dispositivo de Treinamento de Simulação de Voo.

É verdade que os pilotos da Air Asia Flight 8501 não receberam treinamento de recuperação. No entanto, isso está de acordo com o Manual de Treinamento de Tripulação de Voo e com a filosofia de que o sistema FBW da aeronave evitará que tal condição ocorra em primeiro lugar. Do relatório:

32. The flight crew had not received the operator upset recovery training on Airbus A320 as it was not required according to the Airbus FCTM.

e

37. The FCTM stated that the effectiveness of fly-by-wire architecture and the existence of control laws eliminate the need for upset recovery manoeuvres to be trained on protected Airbus.

De acordo com o relatório de investigação oficial , tanto o A tripulação de voo neste voo recebeu treinamento de recuperação de tenda, mas não perturbou o treinamento de recuperação, no A320. O Manual de Treinamento de Tripulação de Voo para o A320 (emitido pela Airbus) não obrigou o treinamento a atrasar o treinamento de recuperação. O manual de treinamento do operador (emitido pela Air Indonesia) fez exigir treinamento de recuperação, mas não foi entregue pela companhia aérea para os pilotos do A320 por causa da declaração da Airbus de que era desnecessário. Apenas o treinamento de prevenção chateado foi dado. Os dois abaixo são do relatório vinculado:

The approved Operation Training Manual covers the upset recovery training in Chapter 8. The module consisted of ground and simulator training. The ground training provides the flight crew with the background, definition, cause of aircraft upset, aerodynamic and aircraft systems in relation with aircraft upset. Recovery methods consider various aircraft attitude and speed including post upset conditions.

The upset recovery training had not been implemented on Airbus A320 training, since it is not required according to the Flight Crew Training Manual and has not been mandated by the DGCA.

e mais tarde

The Upset Recovery training was included in the aircraft operators training manual. The aircraft operator advised the KNKT that the flight crew had not been trained for the upset recovery training on Airbus A320, and this referred to FCTM Operational Philosophy: “The effectiveness of fly-by-wire architecture, and the existence of control laws, eliminates the need for upset recovery maneuvers to be trained on protected Airbus”. There was no evidence of DGCA findings for this incompliance of training.

Aeronaves perturbadas é onde a atitude ou velocidade no ar é muito fora do envelope normal do voo, como pode acontecer depois de uma colisão no ar ou perda de controle, ou (como neste caso) entradas quando o fly-by-wire é desativado. Uma baia não é necessariamente uma condição de aeronave aborrecida.

O relatório também observa que o treinamento de recuperação de stall não cobre necessariamente o stall desenvolvido, mas sim a recuperação quando o aviso de stall soa antes de realmente chegar ao stall. O exercício é realizado a partir do vôo nivelado, reduzindo a velocidade aerodinâmica e aumentando progressivamente para acionar o aviso de parada e, em seguida, diminuindo a velocidade para se recuperar. (É assim que a recuperação de baias é ensinada a pilotos privados em aeronaves menores).

Recuperar de uma baia desenvolvida onde a atitude da aeronave é nivelada mas está descendo rapidamente (parar no passo zero) não é não obrigatório (pág. 119), e essa é a situação que a tripulação não conseguiu para recuperar.

Como há muitos acidentes resultantes de baias não recuperadas, toda a indústria trabalhou em conjunto para produzir melhores programas de treinamento. Uma das ações de segurança resultantes desse acidente é que a Air Indonesia agora oferece treinamento de recuperação para todos os seus pilotos, para cumprir sua própria política. Além disso, os fabricantes de aviões produziram um novo auxílio de treinamento (aplicável à maioria dos aviões) para o ensino de recuperação lenta, e a Airbus já emitiu uma Transmissão de Treinamento Operacional com instruções para a realização de treinamento adequado para simulador.