O que são cartas de serviços e boletins de serviço?

Nos Estados Unidos e presumivelmente em outros países, não há supervisão governamental sobre como uma manufatura se comunica com os proprietários / operadores das aeronaves, exceto que eles devem emitir alguma forma de conformidade "obrigatória " Boletim de Serviço "para Parte 135/121 operadores comerciais. Não há diretrizes da indústria para o que um documento é chamado ou as informações que ele transmite.

Os fabricantes costumam usar uma variedade de documentos e o tipo de informação em cada documento é deixado para a empresa. Por exemplo, a Continental Motors usa quase todo tipo de documento que eu já vi ...

1. "Boletim de serviço", ou seja, SB "usado pela maioria dos fabricantes ..."
2. "Critical Service Bulletin", ou seja, CSB 01-1 "Inspeção da Bomba de Combustível ..."
3. "Boletim de Serviço Obrigatório", ou seja, M64-18 "Conversão de Campo para     Turbocompressão ... "
4. "Informações de serviço", por exemplo, SIL99-2A "Lista atual de vedantes ..."
5. "Diretiva de Informações de Serviço", ou seja, SID97-4C "Furo do Cilindro e Ajuste do Pistão ..."
6. "Carta de serviço", por exemplo, 556c "Bucha do eixo de acionamento do magneto com ombro ..."

Há outros que não tenho cópias, como informações enviadas para marketing, promoções ou departamentos financeiros. Além disso, a FAA exigirá que formulários específicos sejam usados como parte da aprovação das regras operacionais da parte 135, 119 e 121. Por exemplo, é necessário que algum tipo de documento de "rastreabilidade" seja anexado a todos os materiais e peças. Um documento de "rastreabilidade" fornece manufatura, modelo, mil-spec, resistência ao fogo, etc.

É interessante notar que, apesar do uso universal do sistema de marcação de peças Vermelho, Amarelo e Verde , não há regulamentação FAR que exija seu uso.

Geralmente é uma questão de prioridade e importância. Uma carta de serviço é normalmente usada para passar informações do fabricante para a indústria e não é obrigatória. Os boletins de serviço destacam as dificuldades de serviço mais importantes encontradas no campo. Eles podem ser rotulados como Obrigatórios pelo fabricante, mas ainda não precisam ser executados em aeronaves de propriedade privada. Os operadores comerciais são normalmente obrigados a cumprir SB obrigatórios pela autoridade reguladora (FAA, TC, EASA, etc.). Os SBs obrigatórios são frequentemente a base das Diretrizes de Aeronavegabilidade publicadas pela autoridade reguladora.

Se você quiser verificá-los por si mesmo para ter uma ideia de como eles diferem, confira o repositório de documentação técnica do Piper aqui:

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