Você tem que explicar qual é a sua emergência?

O pedido é "Aviate, Navigate, Communicate".

Como piloto, sua primeira responsabilidade é manter o avião voando. Depois disso é para evitar bater em algo ou evitar se perder. Depois disso vem a comunicação. Há muitos casos de emergências em vôo em que os pilotos nunca conversaram com ninguém sobre isso, porque estavam ocupados pilotando o avião ...

According to FAA, is it required to detail/explain (maybe file some kind of official document) your emergency to some kind of authority?

A FAA tem muitos procedimentos para relatar acidentes, incidentes e emergências. Se você relata ou não depende de qual foi a emergência. Se for um passageiro muito doente, pode não haver necessidade de notificação. Se os cabos de controle falharem, você é obrigado a denunciá-lo. Eu atualizarei esta resposta com os regulamentos assim que eu os achar todos. A resposta rápida é sempre que você declarar uma emergência ou "PAN-PAN", ligue para o FSDO e informe. Também dependendo da natureza do acidente / incidente, você pode ser obrigado a imediatamente notificar o NTSB. Veja CFR 49 830,5

If you do have to file an explanation, what information do you have to supply?

Isso depende novamente da natureza da emergência e o FSDO / NTSB solicitará as informações adequadas quando você arquivar o relatório. No mínimo, eles provavelmente vão querer uma narrativa do que aconteceu e, dependendo do que aconteceu, você pode entrar em contato com seu advogado primeiro. (Nota: Você pode ter que entrar em contato com o NTSB imediatamente mas ele não diz que você precisa fornecer detalhes, apenas que houve um incidente, então o NTSB seria sua primeira chamada "Eu tive um incidente ", curto e doce, e o segundo advogado.)

Also what would happen if they "didn't believe" that situation was an emergency?

Não é responsabilidade do ATC determinar se você está mentindo ou não. Quando você, como piloto, diz "emergência", você tem toda a atenção deles. Depois que você chega ao chão e a emergência acaba por ser que você esqueceu de ligar para sua namorada / esposa e queria ficar à frente de outro tráfego, então a FAA vai se envolver. Até que você esteja no solo, uma emergência é tratada como prioridade, independentemente do motivo.

Aqui você pode ler uma boa história sobre um piloto estúpido que abusou do sistema de "emergência" ao aterrissar em uma praia pública em Nova York por causa de um passageiro airsick e um motor que estava "correndo um pouco áspero". Ele não declarou oficialmente uma emergência, e não consigo encontrar nenhum registro de ação oficial contra ele por fazer isso. Observe que o NTSB não investigou esse "incidente".

Por 14 CFR 91.3 , você só precisa fornecer mais detalhes se a FAA perguntar por eles:

§91.3 Responsibility and authority of the pilot in command.

[...]

(b) In an in-flight emergency requiring immediate action, the pilot in command may deviate from any rule of this part to the extent required to meet that emergency.

(c) Each pilot in command who deviates from a rule under paragraph (b) of this section shall, upon the request of the Administrator, send a written report of that deviation to the Administrator.

Mas por 49 CFR 830,5 você deve notificar o NTSB imediatamente (instruções aqui ) se vários incidentes específicos ocorrerem:

§830.5 Immediate notification.

The operator of any civil aircraft, or any public aircraft not operated by the Armed Forces or an intelligence agency of the United States, or any foreign aircraft shall immediately, and by the most expeditious means available, notify the nearest National Transportation Safety Board (NTSB) office when:

(a) An aircraft accident or any of the following listed serious incidents occur: [...]

A falha do motor em uma aeronave multimotor grande é reportável apenas se dois ou mais motores falharem.

No mundo da aviação geral, se não houver danos a pessoas ou propriedades, incidentes ou acidentes raramente levam a qualquer ação da FAA e eles não são relatados ao NTSB (porque eles não precisam ser). Arquivar um relatório da ASRS é geralmente uma boa ideia, especialmente se a FAA decidir investigar.

Meu entendimento nos EUA é que os controladores freqüentemente consideram uma emergência que é bem tratada e tem um resultado bem-sucedido como um não-evento.

Entre os motivos:

• Menos papelada para o piloto
• Menos revisão do trabalho dos controladores!
  (Quando a emergência é revisada, o menor erro na fraseologia pode surgir)
• Encoraja as pessoas a voar em segurança, permitindo que declarem uma emergência sem quaisquer consequências.

Eu pessoalmente vi um piloto declarar uma emergência porque: "Um cilindro está ficando um pouco mais quente que os outros" .
Ele pousou bem, e não o fez tem que arquivar qualquer coisa.

É melhor declarar uma emergência e obter atenção extra caso a situação fique pior do que evitar declarar apenas porque você tem medo de papelada e acabar morto.

Aqui nos EUA, sob a FAA, se você disser alguma coisa na medida de

N12543 Declaring an Emergency

Você declarou uma emergência, nenhuma explicação adicional é necessária enquanto estiver no ar, eles sempre confiarão em você e você terá prioridade sobre todas as outras aeronaves. Desde que você é agora uma aeronave sob coação você pode pedir coisas do controlador que você não poderia perguntar como "por favor limpe RW24 para uma aproximação direta" ou "onde é o aeródromo mais próximo e você pode clarear a pista" etc .

Muitas vezes, ao declarar uma emergência, é de seu interesse fornecer uma breve descrição ao controlador para sua própria segurança. Por exemplo, se você disser

N12543 Fire in the Cockpit where is the nearest airfield?

Eles despacharão uma equipe de bombeiros (se disponível) ou qualquer situação semelhante que possa exigir serviços de emergência.

Agora você está no chão com segurança, há algumas coisas que você precisa fazer. Você deve entrar em contato com o seu FSDO para relatar o acidente , então você deve apresentar um relatório com a FAA / NTSB Você pode encontrar as instruções sobre como fazer isso aqui . O formulário completo pode ser encontrado aqui e é bem detalhado (ele descreve o que você precisa relatar / o tipo de explicação você precisa dar). Uma vez feito isso, o NTSB investigará o incidente que, dependendo da natureza do incidente, pode levar tempo.

Sempre fui ensinado na escola de aviação a errar do lado da precaução quando se tratava de declarar. Isso cai no "melhor prevenir do que remediar" mentalidade.

Do meu conhecimento, tudo que você precisa fazer para declarar uma emergência é anunciá-la pelo rádio.

Isso lhe dá prioridade para o controlador de tráfego responsável pela sua área. Eles podem ainda fazer perguntas, coordenar quaisquer serviços de emergência que você possa necessitar ou ajudá-los ainda mais em seus deveres que o guiam.

Por exemplo, se você tiver um co-piloto incapacitado, poderá colocar um espaçamento adicional entre você e outras aeronaves na sequência, a fim de lhe dar mais tempo para passar pelas listas de verificação e procedimentos de pouso.

Ou se você tiver uma emergência médica, eles podem pedir para informar o aeroporto para preparar os serviços de emergência; ou se um problema mecânico eles podem coordenar com o aeroporto para um ponto final na pista, etc.

No entanto, tudo isso é estritamente opcional . Como em uma situação de emergência, sua primeira prioridade é pilotar a aeronave; portanto, o ATC entenderá se você não estiver muito tagarelando no rádio, etc.

Eu não vou manter isso curto e doce porque outras respostas capturaram a maioria das informações, mas todo mundo parece ter perdido esta pequena jóia :

§91.183 IFR communications.

Unless otherwise authorized by ATC, the pilot in command of each aircraft operated under IFR in controlled airspace must ensure that a continuous watch is maintained on the appropriate frequency and must report the following as soon as possible—

(a) The time and altitude of passing each designated reporting point, or the reporting points specified by ATC, except that while the aircraft is under radar control, only the passing of those reporting points specifically requested by ATC need be reported;

(b) Any unforecast weather conditions encountered; and

(c) Any other information relating to the safety of flight.

Isso só se aplica ao vôo IFR, e pode-se argumentar que a emergência em si pode anular esta mesma regra pelo poder de 91.3 (b).

É quase como um paradoxo de avô.