Este vídeo é sobre a proteção de alto ângulo de ataque do Airbus A320
Em 4:54 - 5:13, por que foi arrasar? Eu sei que está tentando manter o Valpha max, mas se ele tivesse parado de seguir Valpha max, ele estaria em torno de 200 nós e poderia ter continuado subindo a uma velocidade muito boa. Em vez disso, manteve Valpha max mas quando manteve Valpha max a velocidade diminuiu e diminuiu e assim os pés verticais por minuto começaram a diminuir.
Eu pensei que era para manter o maior levantamento possível e se ele permanecesse a 200 nós com o lançamento, a aeronave subia a uma taxa muito alta, mas diminuía a velocidade e reduzia a velocidade da aeronave para que ela não subisse desempenho máximo.
Você precisa procurar mais cedo no vídeo. Às 3:59 o sidestick vai para trás e para a esquerda. A aeronave excede o limite de 33deg na manutenção automática do campo e do banco, exigindo que o piloto mantenha a inclinação e o banco .
O piloto está no comando de 4: 54-5: 13, não escolhendo Valpha max. Ele atinge o ângulo do banco e bloqueia os limites para demonstrar a proteção do envelope de vôo, o ponto do vídeo.
De volta ao bastão, mais a esquerda completa faz com que o nariz caia.
A queda do nariz aumenta a velocidade. O aumento de velocidade com o trim fixo (devido ao trim-up ser inibido e ao total de volta no stick) faz com que o avião suba até que não consiga mais segurar a velocidade.
O avião perde a velocidade e, para manter o alpha-max, ele penetra.
Do manual de voo:
The pilot can hold full back stick, if it is needed (see windshear), and the aircraft stabilizes at an angle of attack close to but short of the 1 g stall.
Estabiliza o AoA, não a velocidade.
As the aircraft enters protection at the amber and black strip. (αprot), the system inhibits further nose-up trim beyond the point already reached. Nose-down trim remains available if the pilot pushes the stick forward.
Manter o alpha-max fornece o maior coeficiente de aumento permitido.
