Se a aeronave foi retirada do registro dos EUA e registrada no Brasil, a resposta é não. Você tem que reverter o processo para colocá-lo de volta no registro dos EUA, e até que seja, você não pode pedir uma autorização de ferry da FAA.
Para o benefício daqueles que podem não conhecer o processo:
- Um pedido é feito no Brasil para cancelar o registro da aeronave , com uma nota para envie uma cópia da certificação de cancelamento de registro para a FAA. O vendedor precisa solicitar isso no Brasil; o comprador não pode fazer o pedido, nem a FAA. O processamento desta solicitação pode levar de dois dias a várias semanas, especialmente se a aeronave estiver registrada em algo que não seja um indivíduo e / ou se houver qualquer penhor registrado na aeronave.
- O governo brasileiro envia uma notificação à FAA informando que a aeronave foi cancelada.
- Um formulário de registro com um N-Number previamente reservado ou, por padrão, permitindo que a FAA atribua um é enviado para a FAA, juntamente com uma nota de venda válida. Se a nota fiscal de venda for do Brasil, ela deverá ser autenticada por um notário brasileiro e apostilled (certificada) em qualquer local público cartório (cartório). Se estiver em português, deve ser traduzido por um tradutor público certificado, cuja lista pode ser obtida da Junta Comercial de qualquer estado do Brasil. Se você não fizer essas duas últimas etapas, o aplicativo poderá ser rejeitado. É melhor usar o formulário da FAA para a nota fiscal.
- Quando a FAA recebe a solicitação de registro, ela verifica se recebeu a confirmação de cancelamento do registro do Brasil. Nenhum registro será emitido até que isso aconteça.
- Um certificado de registro é emitido e enviado para a pessoa ou entidade no formulário de registro.
Você pode então fazer arranjos para uma permissão de balsa, mas tenha em mente que o procedimento para solicitar uma permissão especial de vôo (o nome oficial para uma permissão de balsa) tem outros requisitos, incluindo o envio de uma cópia do certificado de navegabilidade atual, partes ou todos os registros, etc.
Além disso, se a aeronave tiver alguma DA pendente que não tenha sido cumprida, e a notificação da AN não fizer o embarque da aeronave para um local com a finalidade de obter conformidade, a autorização de balsa não <<> strong> ser emitido. Você terá que trazer o mecânico dos EUA para o avião (ou encontrar um mecânico local licenciado pela FAA, possivelmente um IA, dependendo da natureza do AD) para cuidar dele.
A linha de fundo é falar primeiro com o seu FSDO local antes que qualquer dinheiro mude de mãos, para evitar surpresas desagradáveis. O processo acima pode ser aplicado a uma aeronave em qualquer país, basta alterar as referências para o Brasil.
(Se você encontrar um erro nesta explicação, ou algo que precise de esclarecimentos, por favor adicione um comentário para que eu possa corrigi-lo ou esclarecê-lo ainda mais.)