Para acompanhar a resposta de @ratchet freak, a análise de máquina é mais útil ao relatar estatísticas de status e prontidão de manutenção, e para análise de tendências - em outras palavras, agregação de alto nível e dissecação de dados inseridos pelo usuário. Nesse nível, os gerentes estão mais preocupados com o número de aeronaves disponíveis para uso do que com a última vez que os pneus de uma aeronave em particular estavam kicked foi alterado. Normalmente, tudo isso é feito usando um sofisticado software de diário de bordo eletrônico, e seria usado por grandes organizações com muitos equipamentos para rastrear e com o dinheiro para empregar tal sistema.
Tome, por exemplo, o exército dos Estados Unidos. Seu programa de registro de manutenção e logística de aviação é chamado de Sistema de Logística de Unidade-Aviação , ou ULLS-A para breve. Este pacote de software automatiza muitos dos formulários manuais que o Exército usa. No nível mais básico, a manutenção de aeronaves é registrada usando o DA Form 2408-13-1, de acordo com DA Pam 738-751 . A hora e a data de cada status são compiladas em uma estatística diária, que é então incluída em um relatório mensal, muitas vezes detalhando (além das horas em que a aeronave estava disponível para a missão) qual subsistema foi responsável pela maioria do tempo de inatividade de cada aeronave . Aqui está o que é um formulário de manutenção em branco:
Como você pode ver, há uma infinidade de blocos, cada um com sua própria lista de códigos. Por exemplo, aqui está uma lista dos códigos para WHEN DISC (quando descobertos), de Tabela 1-6 de DA Pam 738-751:
B Handling
D Sustainment facility (depot) level repair/overhaul/rebuild
E Storage
G Flight
H Phase maintenance inspection (PMI, PPM, PMS2/3 and Reset)
J Calibration
K Unscheduled maintenance
L Maintenance operational check
M Maintenance test flight and/or functional check flight
N AOAP results
O Special inspection, scheduled maintenance
P Diagnostic test (health and usage monitoring device and/or sytem)
Q Servicing
R Rearmament
S Reconfiguration
T Preflight inspection
U Thru flight inspection
V Post-flight inspection
W Acceptance inspection
X Daily/PMS/PMS1 inspection
Y Intermediate inspection
Z Periodic inspection
No entanto, nem todos os blocos precisam ser preenchidos quando se usa livros de registro em papel (acredite ou não, ainda em uso em alguns lugares); além de WHEN DISC , COMO REC , MAL EFF , WUC , CÓDIGO DE AÇÃO , e CAT são entradas opcionais e, na prática, nunca são usadas. Em contraste, estes são campos obrigatórios no ULLS-A, e assim o sistema fornece um número de ajudas ao usuário para que ele não tenha que se referir ao manual o tempo todo.
No geral, somente esses códigos (e não o bloco de falhas / observações de texto livre) serão analisados por máquina, para fins de análise de alto nível, para determinar tendências e / ou problemas sistêmicos que afetam toda a frota.