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Aqui está uma imagem representativa da variação no coeficiente de sustentação em relação ao ângulo de ataque. O mesmo aerofólio é considerado em uma configuração "limpa", com uma aba defletida e, em seguida, com a aba e a lâmina (você pode ignorar a última, que é o exemplo mais importante). Você pode ver que, com a flecha defletida (ou, digamos, o leme), a inclinação do elevador se desloca para cima, alterando o levantamento gerado em um determinado ângulo de ataque, já que a deflexão do leme alterou efetivamente a curvatura do aerofólio.
Assim, enquanto o ângulo de ataque do aerofólio mudou, o levantamento gerado naquele ângulo de ataque também mudou. Aerofólios curvados podem gerar sustentação em ângulos negativos de ataque e assim, para uma dada entrada de leme, a aeronave assumirá um ângulo de deslizamento constante onde o momento de guinada induzido está em equilíbrio com quaisquer momentos restauradores gerados pelo restante da célula. Do meu tempo voando planadores, isso poderia ser ilustrado pelo fato de que, não importa quanto leme eu coloquei, eu só poderia fazer a aeronave guinada até agora - simplesmente não havia autoridade de controle aerodinâmico suficiente para superar a força que você mencionar, assim como momentos de guinada desequilibrados gerados pela fuselagem e pelas asas. Mas, ao mesmo tempo, eu podia intuitivamente mudar meu ângulo de inclinação lateral variando proporcionalmente a quantidade de leme que eu coloquei ou, para ser consistente, eu poderia modificar a posição de equilíbrio da aeronave em guinada incrementalmente "mudando a curvatura" da cauda vertical .