O Relatório Final do Australian Transportation Safety Board fornece algumas razões possíveis que a reação não foi mantida no Apêndice D na página 257:
- The flash fire initially consumed the oxygen inside the tank; reducing the oxygen concentration level to below the threshold required for sustained combustion of Jet A-1.
- The general temperature rise associated with the initial combustion was low and insufficient to increase the temperature of the fuel inside the tank to at least the lower flammability limit of Jet A-1. Quenching of the flame by the cool fuel tank walls (evident from the sooting) and the entry of cooling air through the tank perforations may have promoted this.
Note que o Jet-A requer um pouco de energia de ativação para vaporizar e queimar. Se a queima de combustível queimado não produzisse energia suficiente para fornecer energia de ativação para o combustível ao redor, o fogo não seria sustentado. O fogo provavelmente foi muito breve quando o fragmento do disco da turbina passou pelo tanque.
Pelo que eu ouvi (eu não tentei isso sozinho), você pode jogar uma partida acesa em um balde de Jet-A e ela não irá acender. Usar combustível que não se incendeie facilmente em um veículo projetado para transportar dezenas de milhares de galões de combustível a várias centenas de quilômetros por hora é desejável e intencional por razões óbvias.
Para ilustrar o quão difícil é queimar Jet-A, os tanques de combustível em Asiana 214 nunca acenderam . Toda a fuselagem foi queimada, mas os tanques de combustível nunca queimaram.
Remanescentes do casco de Asiana 214 Fonte: Wikipédia
