Algum passageiro da companhia aérea comercial já foi ferido por hipoxia devido a um evento de despressurização?

Os passageiros do Helios 522 foram incapacitados ou morreram devido à hipóxia. Essas máscaras da aeronave só têm oxigênio suficiente para sustentar os passageiros enquanto o avião desce para uma altitude mais segura, ou cerca de 12 minutos. O Helios 522 estava no piloto automático a 34.000 pés por duas horas e meia. A autópsia mostrou que os passageiros estavam vivos no momento do acidente, mas não conseguiu determinar se estavam conscientes. A aeronave estava despressurizada a uma altitude tão alta quanto o pico do Everest, a tripulação estava incapacitada, portanto, os passageiros teriam ficado tão bem, apesar do fato de que a autópsia mostrou que eles ainda estavam vivos no momento do acidente. .

Agora, vamos supor que eles sobreviveram ao acidente. Eles estavam hipóxicos por 2 horas, o que significa que eles teriam sofrido danos cerebrais e estariam sofrendo com os efeitos a longo prazo disso (Insônia, amnésia, etc), bem como lesões sofridas pelo próprio acidente.

Sim, pessoas morreram devido à despressurização de aeronaves comerciais, bem como militares. Houve um famoso caso de um Learjet onde todos ficaram inconscientes de uma despressurização e o avião continuou voando até ficar sem combustível . Um incidente mais recente , um par de anos atrás, em um TBM 900, onde o avião sobrevoou com a tripulação e passageiros inconscientes ou mortos, até que eles passaram por Cuba e caiu perto da Jamaica.

No meu tempo como piloto da Força Aérea eu tive uma descompressão explosiva, mas como eu estava em um lutador eu já tinha minha máscara de oxigênio, então não era grande coisa. No B-52 usamos máscaras de O2 durante qualquer fase de vôo, nível baixo, reabastecimento aéreo, aterrissagem, etc. Nós também tínhamos que ter o capacete, para mascarar ou pendurar o rosto, sempre que estivéssemos acima de certas altitudes ( não se lembra agora) ou quando um piloto deixou o cockpit.

Eu tive uma descompressão mais insidiosa no meu Skymaster pressurizado Cessna, mas isso foi durante meus anos na Força Aérea, então eu estava acostumado a sempre checar os medidores e percebi o problema antes que a altitude da cabine fosse alta o suficiente para ser perigosa.