Como o leme é usado em um rolo de aileron?

A chave para voar bem é manter o nariz da aeronave em antecipação à exigência de levantamento quando estiver voando em faca-edge ou invertida . Uma vez que na ponta da navalha o elevador e o leme assumirão o funcionamento de cada um dos outros, você precisará de leme, assim como de elevador para controle direcional e de inclinação. Além disso, dependendo da guinada adversa, algum leme é necessário para manter a guinada a zero ao aplicar ailerons. O procedimento é o seguinte:

1. Acelere, para que você seja rápido o suficiente para manobras de rolamento e vôo invertido.
2. Aumente alguns graus. Quanto depende da incidência da asa e do ângulo de ataque de levantamento zero. Fique atento a algum recurso no horizonte: isso ajudará você a manter sua direção constante.
3. Pare o movimento de arremesso e aplique ailerons completos. Corrija o movimento de guinada induzido pelo aileron aplicando o leme suave (borda de fuga na direção do aileron ascendente). Seu objetivo é manter a fuselagem apontando para o recurso escolhido durante a manobra.
4. Com o aumento do ângulo de rotação, aplique o leme para manter o nariz para cima. Ao mesmo tempo, empurre o manípulo suavemente para evitar o desvio do curso. No ângulo de rotação de 90 °, tanto o elevador quanto o leme mudaram de função: o elevador agora controlará a direção e o leme controlará a inclinação.
5. Mantenha a taxa de rotação e empurre o manípulo mais quando mudar de ângulo de rotação de 90 ° para 180 °. Em vôo invertido, você precisa manter a aeronave cortada e, dependendo da estabilidade estática e da velocidade, isso pode exigir consideráveis desvios negativos do elevador. Ao mesmo tempo, reduza a deflexão do leme de tal forma que a fuselagem ainda aponte para a direção inicial. No ângulo de rotação de 180 °, tanto o elevador quanto o leme retornaram à sua antiga função, mas puxar agora iniciará um mergulho.
6. A caminho de 270 °, você precisará adicionar um pouco de leme, agora na direção oposta, para manter o nariz para cima. Novamente, o elevador e o leme trocarão suas funções.
7. Depois de voltar à atitude normal de voo, pare o movimento de rolamento e reduza a deflexão do leme para zero.

A resposta em todos os três casos é que o leme é usado para ajudar a manter a estabilidade no teste. Um pequeno leme na hora certa pode ajudar a manter o nariz para cima em um rolamento lento ou até mesmo em um rolo de aileron, pois o avião gira através das partes laterais do rolo quando a gravidade não é contrariada. O contra-leme (aplicando o leme em frente a um banco) também pode ajudar a iniciar uma rolagem "larga" chutando o avião em uma guinada inicial que contraria a tendência do avião de se transformar no banco inicial. Finalmente, primeiro uma guinada esquerda e depois uma guinada direita é usada para executar um "verdadeiro" barril onde o avião rola em um círculo aproximadamente perpendicular ao seu caminho original.

Como um piloto acrobático, é bem simples. A aeronave perderá força quando você passar 90 e 270 graus - o vôo com faca. Obviamente, isso causará a perda do arremesso de vôo em nível normal. Então, você tem que compensar a perda de pitch que você começa adicionando o pitch que você perderá (dependendo da velocidade e da taxa de rolagem da aeronave) ao iniciar o teste. Quantos? Comece por lançar rapidamente cerca de 40 graus e ajuste de lá cada vez que fizer um teste até começar e terminar na mesma altitude. Leme? Se você rolar para a esquerda, adicione lentamente o leme direito a 90 graus. Reduza o leme a zero a 180 graus e empurre o manche suavemente para a frente a zero g. Se você for negativo, reduza a pressão para que você flutue suavemente em 180 graus. Reduza a pressão para a frente à medida que você passa por 270 graus e, simultaneamente, adicione o leme esquerdo. Em 270 graus, continue reduzindo o leme esquerdo para neutro ao chegar em vôo nivelado. Uma vez que você domine um teste da esquerda, apenas inverta o procedimento do leme para o lançamento direito. Seja gentil com o avião, como isso deve ser feito com muito pouco estresse sobre a fuselagem ... se isso acontecer, você está fazendo errado. Aprenda como em um avião certificado para acrobacias antes de experimentá-lo na empresa A380.

Existem 2 tipos de manobras de rolamento usadas na competição acrobática, uma rolagem lenta e uma rolagem de aileron. Primeiro o fácil, um rolo de aileron. Simplesmente levante o nariz acima do horizonte, aplique ligeiro leme na direção do rolo inicialmente para contrariar o guincho adverso, grude na direção do rolo. Você pode fazer várias jogadas, a limitação é que você deve parar quando o nariz cair cerca de 30 graus abaixo do horizonte. Um iniciante pode realizar essa manobra com instrução mínima. O rolamento lento não tem nada a ver com a taxa de rolagem, um avião acrobático de alto nível pode retardar o rolar ou o rolar do aileron a 420 graus por segundo. O balanço lento requer um pouco de coordenação na medida em que o avião rola em torno de seu eixo longitudinal, o passo não muda durante a manobra, como dito anteriormente, o leme é usado em 90 e 270 graus e o dianteiro é invertido para manter o avião em constante o tom e o nariz não guiam para a esquerda ou para a direita. É claro que ninguém nunca deveria tentar se ensinar acrobacias. Obter um bom instrutor e um bom avião acrobático.