Que informações devo legalmente fornecer durante uma verificação de rampa da FAA?

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Durante meu treinamento em piloto particular, eu fui ensinado a fornecer apenas as informações mínimas necessárias para a FAA quando elas pediam algo para que você não se abrisse a mais escrutínio.

Nesse espírito, que legalmente devo fornecer a um inspetor da FAA durante um teste de rampa? Se eles pedirem alguma coisa, posso dizer "Não" ou "Eu responderei a isso por escrito dentro de 30 dias depois que meu advogado revisar sua pergunta"?

No meu carro, posso me recusar a deixá-los olhar para dentro, a menos que tenham um mandado de busca. O mesmo se aplica a um avião particular?

    
por Lnafziger 06.01.2014 / 17:40

2 respostas

A AOPA tem um artigo bom sobre este tema:

  • É necessário que você apresente certificados médicos e pilotos (além do diário de bordo, se necessário para o vôo)
  • O inspetor não pode detê-lo
  • O inspetor não pode embarcar na aeronave sem informar você

Mas um inspetor está autorizado a verificar os seguintes itens:

  • O certificado de aeronavegabilidade
  • O registro da aeronave
  • O manual de operação
  • As informações de peso e saldo
  • A lista mínima de equipamentos (se aplicável)
  • Cartas aeronáuticas (se aplicável)
  • A aeronavegabilidade geral da aeronave
  • A bateria ELT
  • Uma verificação de VOR
  • Os assentos / cintos de segurança.

Em geral, dizer o mínimo possível parece ser um bom plano:

If the ramp check is due to a possible violation, anything you say or do may be used against you.

If you have enrolled in AOPA's Legal Services Plan, call AOPA's Pilot Information Center at 800/USA-AOPA immediately. The consequences for even minor infractions can be far more serious than you might think.

Como para um mandado de busca, uma verificação de rampa é um processo administrativo da FAA, não uma ação de aplicação da lei. A questão da aplicação da lei na verificação de aeronaves privadas é um tópicos quentes atualmente e a AOPA fornece uma lista de verificação caso você esteja parado para pesquisa. Sua recomendação é recusar a busca (a menos que eles tenham um mandado, é claro), mas não interferir se eles forem em frente e o fizerem de qualquer maneira.

    
06.01.2014 / 18:06

Meu CFI me instruiu a apresentar minha Licença de Piloto para o inspetor ver (somente se solicitado) mas nunca entregá-la a ele ... porque isso é interpretado pela FAA como "voluntariamente renunciando" à sua licença ... em caso em que ele pode mantê-lo.

Não tenho nada para comprovar isso, mas este é um instrutor com 3500 horas e serve como um presidente do aeroporto, então eu costumo acreditar que ele sabe.

A mesma pessoa me diz que o motivo mais comum para verificações aleatórias de rampa é encontrar pilotos privados voando, o que pode ser determinado pela FAA como vôos de compensação de algum tipo. A AOPA publicou um artigo há cerca de um mês sobre a ambiguidade deste regulamento. A definição de "compensação" da FAA parece ser tão abrangente que é indefinível. Se, por exemplo, eu voar com um amigo para um jogo de futebol da faculdade e ele depois me ajudar a conseguir um emprego melhor remunerado, a FAA parece estar dizendo que pode determinar que recebi um benefício indireto (compensação) como resultado de nossa alegria. passeio. Risível.

    
26.01.2014 / 13:12