Por que o IO-390 não substituiu o IO-360?

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Tendo olhado para o IO-390 vs IO-360, não podemos deixar de notar que muito poucos STCs foram feitos, e menos OEMs montaram este motor no lugar do IO-360 usado em muitas estruturas. 180 ou 200 HP brutos contra 210 líquidos garantidos para o peso extra de contrapesos dinâmicos de manivela - para mim isso seria um acéfalo.

Por que esse mecanismo tem tanta dificuldade de aceitação?

    
por Pat Dolan 27.11.2017 / 23:22

1 resposta

Resposta curta: os OEMs não veem um retorno do investimento (ROI) suficientemente grande para justificar a alteração.

Resposta longa: Obter um STC não é um processo simples ou barato. Custa muito dinheiro. A recuperação desse custo deve ser incluída no preço de venda da aeronave atualizada. E há custos adicionais associados ao suporte de um novo modelo de uma aeronave - cadeia de suprimentos, peças de reposição, garantia, documentação de manutenção, manuais de voo, etc.

O marketing tem que descobrir quantos podem vender a que preço. Irá gerar novas vendas além da aeronave existente? Será que isso pode canibalizar as vendas de produtos a / c existentes? Quanto tempo levará para recuperar o custo da mudança? Quanto vai acrescentar à linha de fundo ao longo de cada um dos próximos 10 anos?

Em última análise; qual é o ROI? E; Existe um lugar melhor para alocar nosso capital para um ROI melhor?

Suponho que a maioria dos OEMs encontrou um lugar melhor para gastar seus dólares de desenvolvimento.

    
28.11.2017 / 02:07

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