O visor principal de voo¹:
é um único display, mas mostra cinco instrumentos separados :
- À esquerda, a velocidade da fita. Isso mostra o valor da sonda pitot.
- No meio o indicador de atitude. Isso mostra a atitude dos giroscópios. Todos os giroscópios são agrupados na "unidade de referência inercial".
- À direita, a fita grande é a altitude. Isso mostra o valor da porta estática.
- A fita menor, à direita, é a velocidade vertical. Normalmente, ele é retirado do sistema de navegação inercial, que faz parte da unidade de referência inercial, mas pode retornar à porta estática.
- Na parte inferior está a bússola. Isso mostra o valor da unidade de referência inercial, que tem o desvio automaticamente compensado por referência ao magnetômetro.
O ângulo de ataque não é exibido em nenhum lugar. É usado apenas para aviso de parada, como parte da lógica de proteção alfa e para verificar o peso definido no FMGC.
Para todos os instrumentos, cada instrumento mostra o valor da entrada um . As três sondas pitot, portas estáticas e unidades de referência inerciais alimentam um dos três monitores no cockpit: PFD do capitão, PFD do copiloto e o instrumento em espera (que na versão moderna se parece com PFD menor e é colocado entre os displays do capitão (esquerda) e a exibição central.
Quando qualquer uma das entradas falhar, o computador irá gerar um aviso (acompanhado do som de críquete irritante) afirmando que os valores não correspondem, mas deixa aos pilotos para determinar qual deles está errado. Os pilotos podem então alternar os monitores para mostrar o que eles determinaram como confiável.
Então:
- Se todas as sondas pitot falhassem, a velocidade mostraria valores absurdos, mas a atitude, a altitude e o rumo permaneceriam operacionais. O sistema recuaria para a lei alternativa. Existe um procedimento de velocidade não confiável onde a aeronave é mantida em faixa de velocidade segura por referência a atitude e velocidade vertical. A falha em executar esse procedimento adequadamente foi uma parte importante na sequência de acidentes do voo 447 da Air France .
- Se as palhetas do ângulo de ataque falharem, o aviso de perda e a proteção do piso alfa não funcionarão, mas todos os monitores funcionarão. No entanto, o sistema pode realmente não perceber que eles falharam, como evidenciado pelo acidente do vôo 888T da XL Airways na Alemanha. Este foi um vôo de teste onde eles intencionalmente tentaram ativar o piso alfa e ele não ativou sem qualquer indicação prévia, porque as pás do AoA congelaram devido a lavagem inadequada.
¹ A imagem mostrada claramente deveria ser Airbus PFD, mas alguns elementos como os indicadores de proteção e o número Mach estão faltando. Eu simplesmente não encontrei rapidamente melhor como este é muito legível.