Por que o gancho de prender não é sempre usado em terra?

• Há muita ênfase na fuselagem quando você usa o tailhoook. Você pode ver a pele flambando na foto abaixo do trem de pouso. Eu admito, você provavelmente não iria pousar intencionalmente com este tipo de técnica em terra, mas se você pegar o fio durante a queima, ele provavelmente poderia te puxar para baixo com muita força. Para esses tipos de aterrissagem, seria difícil acertar todas as vezes.

  ( Como eu escrevi nos comentários, eu percebo que a aeronave abaixo ainda não pegou o cabo. Quando você acender, e você pode pegar o cabo no ar se você tiver uma atitude alta, e bater com força enquanto você puxa para trás e você solta o elevador, ou você faz um não-flare como pilotos transportadores, também muito difícil. IMO Eu acho que ou acabaria como o pouso abaixo. )

• Você não tem capacidade de controlar a aeronave e acaba parando e rolando para trás na pista. Você só pode ser uma aeronave de cada vez e não pode sair imediatamente, perdendo tempo.
• Você teria que ter um sistema de engrenagens e mais pessoal e manutenção.
• Pelo menos em porta-aviões, acredito que o cabo que prende tem um limite de apenas 250 capturas por razões de segurança. Mesmo que o limite fosse maior em terra, você teria que trocar as pessoas regularmente.
• Você ainda teria que ter freios convencionais que você poderia usar também.

Existem várias razões pelas quais cabos de retenção não são usados em terra:

Estresse

Como Manfred observou, o estresse que é colocado em um avião durante o pouso é incrível. De acordo com o HowStuffWorks - Como funcionam os porta-aviões , não é incomum que uma aeronave atinja o convés a cerca de 150 km / h ou cerca de 67 mps. Uma vez que eles têm menos de 500 pés de pista (~ 150 metros), eles devem desacelerar a uma velocidade incrível para uma paralisação em cerca de 2 segundos. Isso equivale a cerca de 3,5 G's! Além disso, os pilotos da Marinha são ensinados a empurrar o acelerador ao máximo ao bater no convés, de modo que, se falharem um dos 4 cabos, eles ainda possam ter velocidade suficiente para decolar e tentar novamente. Isso pode acontecer agora automaticamente, como Chris S observou, não tenho certeza. Isso significa que a aeronave precisa sofrer ainda mais estresse. Os aviões da Marinha precisam acertar o convés com tanta força que, muitas vezes, ele é comparado a um acidente controlado, em vez de aterrissar, e os caixilhos das aeronaves precisam ser estruturalmente modificados para suportar esse tipo de estresse.

Dificuldade

De acordo com a transportadora de Tom Clancy: um tour guiado de um porta-aviões , é extremamente difícil pegar o fios. É tão difícil que os pilotos da Marinha sejam frequentemente classificados com a frequência com que acertam o segundo fio (considerado o melhor).

Preço

Como Manfred observou acima, o mecanismo para desacelerar uma aeronave não é trivial. Embora eu não esteja familiarizado com a taxa de substituição de rotina para esses cabos, imagino que seria outra coisa que deveria ser monitorada. O cabo é realmente ligado a uma grande máquina que fornece o cabo com algum dar. Eu não posso imaginar que eles seriam baratos, mas eu mesmo não estou familiarizado com a maquinaria exata.

Algumas pistas militares (em terra) do possuem cabos de segurança. Estes não se destinam a uso rotineiro, mas para capturar aeronaves em perigo de escorregar no final da pista devido a falha nos freios, aterrissagens mais tarde, etc. Às vezes, elas podem aparecer para prender o trem de pouso ao invés de usar um gancho. Estilo da marinha.

As razões para não usar cabos em terra foram bem discutidas acima - estrutura de ar e estresse de piloto dos altos G's, custos de manutenção, etc. Além disso, geralmente há muito terreno para construir uma pista, então você não não precisa parar curto como em uma transportadora.

Fadiga basicamente.

A aterrissagem de uma transportadora é geralmente chamada de colisão controlada (esperançosamente). Aeronaves da Marinha são construídas muito mais strongs do que aeronaves terrestres por esse motivo. Se você puder evitar sujeitar sua aeronave a esse tipo de condição, então por que você não o faria?

Uma resposta adicional ainda não discutida é o efeito que ela teria na pista.

Se você já viu o deck da transportadora na zona de impacto, você sabe que ele é martelado todo para o inferno devido aos repetidos golpes nos ganchos de cauda, que são muito mais inclinados do que uma aproximação de pista. Aqui). Para o navio, é um problema menor, porque o convés terá manutenção regular e o navio nem sempre precisa estar pronto para voar (as transportadoras realmente gastam muito tempo obtendo reparos em comparação a uma pista).

Se você fosse começar a martelar o concreto em uma pista o tempo todo, como aquele deck de aço, ele vai rasgá-lo bem rápido, e então você tem que lidar não apenas com os dings na pista, mas o peças que saíram desses buracos E com o trabalho de remendo nesses buracos.

Servi a USAF como técnico de manutenção de aviões (aviões de caça) táticos (também conhecido como Chefe de Tripulação). Os F-15 são uma aeronave terrestre e têm um gancho de prender, e as pistas têm cabos que prendem. No entanto, ao contrário de uma portadora, existe apenas um único cabo de parada, e é apenas para uso de emergência.

No caso de um jato de combate estar sofrendo uma falha hidráulica que pode significar a perda de freios, o gancho de parada será acionado e o piloto aterrisará para garantir que ele seja preso no cabo. O cabo é ligeiramente elevado acima da pista, então o gancho pode segurá-lo corretamente, mas não tanto que as rodas não rolem facilmente sobre ele.

Os ganchos de prender nestes aviões não são projetados para uso freqüente. Enquanto eles estão ligados mais ou menos diretamente à quilha da aeronave para minimizar a tensão na estrutura da aeronave, o gancho de retenção tem uma grande almofada de alumínio sólido que deve ser substituída toda vez que for usada.

O cabo na pista é um sistema de arrasto, NÃO é um sistema ativo. Pelo que me lembro de meu treinamento, ele usa bobinas de inércia para ajudar a desacelerar o avião, mas há comprimento de cabo suficiente para permitir que o avião percorra uma distância decente pela pista ainda. Compare com um porta-aviões, que tem um sistema de retenção ativo e os cabos param a aeronave quase imediatamente.

Acredito que os campos da Marinha usados para treinar pilotos para pousos de transporte, na verdade, têm a seqüência completa de cabos que uma transportadora tem, não apenas um único cabo para uso de emergência.

Há um famoso incidente envolvendo um F-15 israelense que perdeu uma asa durante um acidente de treinamento de combate, e foi posteriormente levado de volta usando pós-combustão (O piloto não sabia que ele havia perdido uma asa). Ao aterrissar, ele ainda estava indo a uma velocidade quase MIL e exigiu que o cabo de parada e o sistema de gancho de parada parassem a aeronave. Não costuma ser mencionado nos documentários, o sistema de cabos na pista foi severamente danificado pelo incidente.

Muitas forças aéreas em todo o mundo utilizam de fato equipamentos de detenção de pista durante as operações de voo e uma olhada no Catálogo de aeroportos / instalações revelará que mesmo muitos grandes aeroportos civis estão equipados com equipamentos de proteção de pista. Geralmente é reservado para operações de emergência, como visto na série JetStream, onde a aeronave pode ter um mau funcionamento que evita meios convencionais de frenagem durante o pouso ou situações em que partes de uma pista ativa podem ser danificadas, impedindo a operação de vôo . Para operações normais de vôo em pistas longas, a aterrissagem suspensa não é usada, principalmente porque causa mais estresse nas células, resultando em mais manutenção e maiores custos operacionais.

Breve descrição da engrenagem de parada da pista e seu uso aqui.

Aqui está algo realmente selvagem também; O australiano F-111 faz uma aterrissagem de rodas usando equipamento de prender depois que o trem de pouso não foi usado.