Que frequências o VDL Mode 2 usa quando usado via ATN (em vez de ACARS)?

Algumas informações adicionais (e correções) ...

O slide não está totalmente correto (desculpe Airbus), já que as mesmas estações terrestres VDL-2 são usadas para transportar tanto o CPDLC FANS-1 / A (A623) quanto o CPDLC ATN pelo protocolo AVLC (VDL-M2). As duas redes estão interconectadas ... Mas, dependendo do esquema de acesso à mídia (ACARS antigos simples (POA - referido como VDL-A no slide) ou AOA (VDL2)), a modulação e as freqüências usadas são diferentes. Na Europa, o VDL-M2 é usado entre 136,7 e 137 (ICAO).

Como em 2020 o CPDLC ATN-B1 acima de FL285 será obrigatório, o link de dados só será executado nesta banda usando VDL-M2 e sem POA.

No entanto, é verdade que existem dois CPDLC. O ICAO-standaridzed (ou compatível com o ICAO-ATN - como usado na Europa) e não-ICAO compatível inicialmente desenvolvido pela Boing (como usado nos EUA e Oceanic - também conhecido como FANS-1 / A). Os dois CPDLCs têm recursos e capacidades muito semelhantes, ao contrário do que foi dito anteriormente. A diferença entre os dois são os requisitos de desempenho de ponta a ponta e o seguro de entrega (PM-CPDLC - PM = Modo Protegido) disponíveis no ANT CPDLC e não no FANS-1 / A CPDLC (não há como garantir uma mensagem foram transmitidos com sucesso com o FANS-1 / A).

FANS-1 / Um CPDLC é transmitido através da rede ACARS usando ACARS antigos simples (POA - referido como VDL-A no slide) ou AOA (VDL2), enquanto o CPDLC ATN é transmitido somente via VDL2 (o SATCOM está sendo validado no momento da escrita).

Link2000 + é o nome do projeto de desenvolvimento do VDL2 (EUA e Europa).

ATN-B1 refere-se à implementação de serviços CPDLC específicos e / ou mensagens padronizadas pela ICAO. No momento da escrita, o ATN-B1 é implementado na Europa e estão sendo realizados testes para o ATN-B2. O ATN-B2 adiciona algumas novas mensagens CPDLC, mas também o ADS-C, que é o precursor do gerenciamento de trajetórias I-4D. ATN-Bx refere-se à implementação no solo, e FANS-xx refere-se à implementação aerotransportada (FANS-2 / B refere-se à implementação aerotransportada pela ATN-B1, FANS-3 / C à ATN-B2 - Não tente encontrar lógica aqui ;-))

Dê uma olhada no livro "Aeronautical Air-Ground Data Link Communications" para obter mais informações entre os dois (com algum histórico).

CPDLC can be used either via ACARS or via ATN.

A frase está gramaticalmente correta, não posso culpá-lo. Mas não está certo. Normalmente você ouviria que ATN e ACARS são apenas camadas de conexão de dados e CPDLC é o aplicativo. Isso é abordado aqui: Como a VDL se relaciona com o ACARS e o CPDLC?

Mas a principal questão não abordada é que existem dois CPDLC's. E eu acho que é aí que a confusão no título está vindo.

Digamos que você tenha um avião mais antigo equipado com CPDLC, por exemplo, um Boeing 767. Seu CPDLC pode funcionar via ACARS (FANS 1 / A) ou via ATN. Pode funcionar tanto nos EUA como no espaço aéreo oceânico, ou na Europa, mas não em ambos. Um Boeing 787, por outro lado, seu CPDLC (plural) pode funcionar tanto no ACARS quanto no ATN.

O nos EUA é chamado CPDLC-DCL e é semelhante ao oceânico. O europeu é conhecido por muitos nomes, infelizmente. Eles são: Link 2000+, PM-CPDLC e ATN-B1. Os dois CPDLCs possuem recursos e capacidades diferentes.

A resposta para a sua questão principal é que o intervalo de freqüência do VDL-M2 (camada de enlace) é de 118-136.975 MHz, o mesmo intervalo que o VHF de banda aérea. E é isso que o CPDLC europeu usa.

Você pode encontrar um breve histórico de comunicações de dados que escrevi aqui: Como mudar para TCP / IP torna os sistemas atuais de aviação mais tolerantes a atrasos? O que pode ajudar a quebrar a confusa sopa de letrinhas.