Por que um relógio é necessário para IFR?

Existem várias razões:

• Para autorizações de partida. Uma autorização de IFR pode ter um cancelamento ou liberação de tempo para que a liberação seja válida apenas entre determinados vezes.
• Para segurar as pernas de padrão. Um padrão de posse padrão é baseado em um tempo de um minuto igual ou abaixo de 14.000 'MSL e 1,5 minutos acima de 14.000' 'MSL na perna de entrada.
• Para manter as folgas padrão. As instruções de posse incluem um tempo do EFC (espera mais tempo de liberação) , para que, se você tiver um falha de comunicação enquanto segura, então você sabe quando pode seguramente deixar a espera e iniciar uma abordagem.
• Para abordagens cronometradas , em que uma aeronave é liberada para iniciar uma aproximação em um tempo específico
• Para turnos cronometrados. Um taxa normal de turno é de 360 graus em 2 minutos, portanto, com apenas um temporizador e um coordenador de turno, você pode transformar um número específico de graus.
• Para relatórios em rota e cálculos gerais de tempo / distância. Especialmente em um ambiente não-radar (ou seja, quando o ATC não pode vê-lo no radar) você pode ser obrigado a dar ATC real ou estimado vezes para passar certas correções. (Isto não é estritamente apenas IFR, mas ainda é relevante.)

Todos esses cenários são discutidos em detalhes no Instrument Flying da FAA. Manual e no OBJETIVO .

No IFR, o piloto precisa ter um segundo indicador de tempo preciso para uma variedade de manobras.

Por exemplo, o padrão de espera padrão é de 1 minuto e 1 minuto. Ter o número de segundos permite que o piloto faça essas manobras com precisão.

Ao voar com IFR no IMC, você não tem referências visuais externas, portanto, há vários motivos pelos quais você pode precisar avaliar algo:

• Algumas abordagens exigem que você consiga marcá-las. As abordagens de VOR têm uma tabela de horários da aproximação final ao ponto de aproximação falhada a uma dada velocidade de solo: Como você não tem outra maneira de julgar a distância sobre o solo, você deve usar o relógio.
• Um padrão de espera "normal" consiste em pernas de um minuto com um minuto (180 graus) em cada extremidade.
• Supõe-se que as voltas sob IFR sejam feitas na "taxa padrão" (3 graus por segundo).
  Se o seu GD falhar, você pode fazer "giros cronometrados" com o coordenador do turno, uma bússola e um relógio (30 segundos para um giro de 90 graus, um minuto para 180, 2 minutos para um 360) e sair muito perto seu curso pretendido, sem ser descartado por erros de lead / lag ou aceleração da bússola.

Pode haver outros, mas estes são os que vêm imediatamente à mente.

Alguns procedimentos exigem tempo, por ex. segurando uma correção ou NAVAID é geralmente feito em pernas de 1min. O sincronismo preciso é necessário aqui. Algumas folgas também podem conter um horário (por exemplo, lançamento válido até, hora de aproximação revisada, etc.), onde o tempo correto é necessário.