É mais seguro fazer uma abordagem regular do que uma abordagem curta?

A abordagem mais segura para um pouso normal é a abordagem estabilizada , por isso vai depender muito sobre você, sua aeronave e as condições do dia. Se você está operando em uma área confinada, então isso muda muito as coisas, e eu não vou resolver isso.

Também depende da sua definição de padrão e abordagem normal. A FAA recomenda voar o seu vento em torno de ½ milha a 1 milha a partir da linha central da pista , o que deve mantê-lo bastante perto do aeroporto de qualquer maneira, e você deve estar girando a base pelo menos ¼ de milha do limite da pista .

Dito isto, uma abordagem normal será muito mais segura . Como você aponta em sua pergunta, uma abordagem curta geralmente requer taxas extremas de descida ou escorregões (ou ambos) e resulta em uma final muito mais curta; nenhuma dessas situações melhora a segurança. Aproximar-se com uma alta taxa de descida apenas para que você possa reduzi-la se necessário também não me parece uma boa escolha para operações normais.

Ah, esse é difícil de responder, mas deixe-me tentar:

Não haverá resposta universal, pois é muito dependente de

• Qual a probabilidade de certas situações de emergência acontecerem
• A pista disponível
• Terreno abaixo (obstáculos, aterrissagens fora do aeroporto, área povoada ou não)
• As características das aeronaves (porque estamos falando apenas de SE)
• Você

e muito provavelmente até mais.

Suas chances de chegar à pista "segura" caso você encontre uma falha de motor são muito maiores e você também será mais rápido em caso de incêndio se permanecer perto do campo - as duas emergências são muito remotas, mas sempre considerar. Eu os levo em conta quando planejo voar sobre a água ou sobre áreas congestionadas de acordo com a FAR 91.119

Except when necessary for takeoff or landing, no person may operate an aircraft below the following altitudes: (a) Anywhere. An altitude allowing, if a power unit fails, an emergency landing without undue hazard to persons or property on the surface. [...] FAR 91.119

Um padrão de tráfego é obviamente uma manobra necessária para a decolagem e aterrissagem. Mas você não está perguntando sobre fatos legais, mas sobre segurança, então vamos em frente.

Descobrimos que um padrão mais próximo provavelmente lhe dará as melhores chances se você tiver uma falha de motor ou incêndio e não houver outro ponto seguro para pousar do que a pista. Mas isso não é totalmente verdade, porque se você comparar uma abordagem 'normal' a uma abordagem curta ~ 70% do padrão (~ 90% da carga de trabalho do motor) será exatamente a mesma que faz uma falha de motor ou um incêndio a bordo mais remoto acontecer durante a fase de vôo, onde você está mais perto da pista como 'normal'.

@ Egide mencionou uma abordagem estabilizada, que resulta em muita segurança. Ele até chamou isso de maneira mais segura de abordar uma abordagem - adivinhe qual é o meu comentário sobre isso, certo, comece a ler no topo: depende do blablabla;) Tudo bem cara, você está respondendo é basicamente correto e eu pratico 90 % de minhas aterrissagens, mas a pista disponível e os obstáculos às vezes me fazem pensar de uma maneira diferente. Assumindo uma faixa de grama curta e barrenta: Pare de falar sobre segurança extra graças a uma abordagem curta - palavras adequadas eram engraçadas ou arriscadas. Também uma abordagem estabilizada até 50 pés não seria minha primeira escolha. Se eu me aproximasse desta pista com nada mais do que segurança máxima, escolheria um pouco mais do que o normal, estabilizaria o avião cedo - configuração final, todas as listas de verificação feitas, seguindo o caminho de planeio na linha central - mas depois de limpar os obstáculos desviar-se do caminho de aproximação para fazer um pouso de campo curto de forma otimizada com a aeronave totalmente paralisada no toque do limite.

Existem aeronaves que você quer voar estabilizadas ou melhor deixar no chão. Um exemplo seria a aeronave Cirrus, mas honestamente não tenho experiência suficiente para considerá-las realmente inadequadas para mergulhos íngremes. De qualquer forma, essas e outras aeronaves ágeis são muito mais seguras para operar a maneira 'normal'.

Eu também sou um grande ponto a considerar. Se eu ficasse sentado lá com as mãos nos controles voando a menos de um quarto de milha da pista com medo de que meu motor disparasse a qualquer segundo, eu preferiria visitar o médico, mas não voaria. Há dias em que você está preocupado com qualquer coisa, verifique tudo 3 vezes e tome algumas precauções extras sempre que possível. Mas então eu verifiquei tudo, menos eu antes desse vôo. Você não terá um bom desempenho se tiver medo do que está fazendo.

Mas eu não acho que você é alguém que tem medo, mas alguém que quer fazer o melhor possível para voar o mais seguro possível - um piloto que pensa dessa maneira. Mas você ainda é um fator. Pergunte a si mesmo se você estiver familiarizado o suficiente com a aeronave, a abordagem, a situação e se sentir confortável para abreviá-lo se quiser. Considere que haverá uma carga de trabalho maior (trabalho / tempo) que você terá que gerenciar.

Em suma, você precisa pensar em muitos pontos e eu mesmo chego ao resultado que gostaria de resumir e fazer a abordagem com a qual me sinto mais confortável - fácil, não é? ;)