Não é tão fácil. O comprimento da lâmina, o acorde e a potência do motor são conectados de maneiras complexas e, para cada desempenho desejado, há uma combinação ideal desses parâmetros.
Os rotores (e asas) geram sustentação acelerando o ar para baixo. O elevador é proporcional à taxa de mudança de inércia do ar. Isso, no entanto, também altera a energia cinética do ar e, portanto, requer energia. Isso é chamado de arrastamento induzido.
Como a inércia é proporcional à velocidade, mas a energia cinética é proporcional ao quadrado da velocidade, é mais eficiente acelerar uma quantidade maior de ar a uma velocidade menor.
A quantidade de ar afetada é proporcional à área do disco do rotor (toda a área em que as lâminas se movem) e isso é simplesmente ($ \ pi \ vezes $) quadrado de comprimento da lâmina . Então, de certo modo, a resposta é fácil: apenas o comprimento da lâmina tem efeito, o acorde da lâmina não.
No entanto, aumentar o comprimento da lâmina também aumenta a forma e o arrasto das lâminas, portanto, além de algum ponto, a resistência ao arrasto excederá o arrasto induzido e qualquer aumento adicional no comprimento da lâmina não melhorará ainda mais a eficiência.Ainda mais importante, uma lâmina mais longa será mais pesada e, portanto, terá que ser mais strong para suportar a força centrífuga ao girar, e mais rígida para não dobrar demais quando não estiver. Mas isso tornará ainda mais pesado e você alcançará um ponto em que simplesmente excederá as capacidades do material. E, claro, maior peso também significa que é necessário mais levantamento. Estes efeitos reduzirão ainda mais o comprimento ideal das lâminas.
O acorde da lâmina é então um parâmetro secundário governado por duas preocupações: o acorde deve ser longo o suficiente para que as lâminas possam gerar o levantamento necessário sem parar e elas devem ser strongs o suficiente, sendo a força proporcional à espessura do acorde. / p> Portanto, se você quer melhorar a carga, você pode tentar melhorar a eficiência, o que você poderia fazer com as lâminas mais longas, mas você precisa encontrar um material com maior força específica, caso contrário o peso aumentado superará a eficiência aerodinâmica aprimorada. .
Se você não tem isso, você terá que aumentar principalmente o poder dos motores. O comprimento ideal da lâmina também pode ser maior, mas você estará atingindo os limites do material rapidamente; é por isso que existem helicópteros multi-rotor.
Se você quis dizer velocidade, isso é um problema completamente diferente e nem o comprimento da lâmina nem o acorde desempenham um papel significativo. Em movimento para a frente, a velocidade de um helicóptero é limitada por duas restrições: uma porção suficiente da lâmina recuada deve mover-se para trás em relação ao fluxo de ar e a ponta da lâmina que avança não deve exceder a velocidade do som. um pouco menor). O primeiro requisito significa que a velocidade da ponta deve ser cerca de três vezes maior do que a velocidade máxima à frente, caso contrário, o lado recuado do rotor não será capaz de gerar sustentação suficiente e a aeronave rolará para esse lado. Juntamente com o segundo parâmetro, limita a velocidade para cerca de um quarto do Mach crítico. Há alguns helicópteros experimentais de rotor duplo (intermesing, side-by-side) que não se importam com a assimetria de sustentação e podem voar um pouco mais rápido. Mas não tem nada a ver com o comprimento da lâmina; as pás do rotor maior giram em rotações mais baixas para manter uma velocidade de ponta similar.
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