A configuração Cruise Efficient STOL poderia ser tão eficiente quanto um avião convencional?

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O decolagem e pouso curtos e eficientes da Cruise (CESTOL) é um projeto da NASA. Existe um vídeo aqui:

Vídeo do CESTOL

A configuração é uma fuselagem convencional na frente da aeronave com enormes extensões de borda dianteira de seção grossa. As asas fora do LEX parecem ter uma relação de aspecto semelhante a um 737 ou A320. A fuselagem traseira é achatada e há um v-tail. Os motores estão enterrados nas asas de uma forma semelhante à aeronave Gloster Meteor.

A minha pergunta é, quanto menos ou mais eficiente seria essa configuração comparada a uma configuração convencional de tubo e asa para uma aeronave tamanho 737 / A320 com motores e materiais similares?

    
por Brinn Belyea 16.08.2015 / 04:44

1 resposta

Sem dados, não é possível dizer se um design será melhor que outro. Isso porque uma coisa é fazer um conceito (o que é isso) e outra coisa totalmente diferente é fabricar e operar a aeronave (como o A320 / 737).

Na verdade, o design do vídeo não é totalmente novo. É semelhante ao Boeing YC 14

desenvolvido para o programa UASF AMST. É instrutivo observar o que aconteceu naquele programa.

O programa AMST foi iniciado para desenvolver uma aeronave tática STOL, requisitos semelhantes ao CESTOL. Mesmo que o YC 14 tenha atendido aos requisitos, o programa foi descartado por outras razões e o C17 foi desenvolvido a partir de outro candidato no programa AMST, o YC15.

Mesmo durante o desenvolvimento do YC14, o arrasto foi mais do que o esperado e a Boeing lutou para mantê-lo sob controle.

No entanto, duvido que o design, como mostrado, seja transformado em uma aeronave real. Existem muitos problemas à primeira vista

  1. A asa parece passar pela fuselagem. Isso não vai funcionar em uma aeronave de transporte.
  2. A localização dos motores sugere que o spar principal passe por ele. Isso terá implicações de força.
  3. Caso a aeronave seja usada para operações do STOL, o projeto da fuselagem traseira deve ser reprojetado para evitar a batida da cauda, já que o trem de pouso será provavelmente mais curto.
  4. Colocar o mecanismo dentro da asa não é uma ótima ideia, pois aumenta a complexidade e as chances de falhas catastróficas nas asas.

Existem vários semelhantes programas para desenvolver aeronaves eficientes do STOL, nenhuma das quais se concretizou. Será a economia da operação a partir de pequenos aeroportos, em vez da própria aeronave, que decidirá se esses projetos verão a luz do dia, quanto mais operar em rotas comerciais.

    
16.08.2015 / 06:40