Existem abas automáticas?

Pode ser muito mais simples que isso.

O planador aerobático Mü-28 tem um aerofólio simétrico com 20% de abas, e essas abas são ajustadas automaticamente em função da carga g experimentada perto do centro de gravidade e da pressão dinâmica. Basicamente, uma alavanca suspensa por mola com uma massa no final cria a entrada de controle necessária. Em vôo reto, eles são desviados para baixo, o que torna o aerofólio mais adequado para planar, em uma parábola zero-g ou em um vôo em faca eles são movidos para 0 ° de deflexão, e em vôo invertido eles mostram uma deflexão negativa ângulo. Se a velocidade de vôo aumenta, as deflexões se tornam proporcionalmente menores, evitando assim a sobrecarga da estrutura (que é dimensionada para ± 10g, então sobrecarregá-la é difícil de qualquer maneira).

Mü-28 em voo invertido (foto fonte ). Graças ao baixo sol, a parte traseira da seção da asa fixa é iluminada para que a deflexão negativa da aba seja fácil de discernir.

De esta página :

This innovative automatic flap system fitted to the Mü28 was developed at the Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen under the project designation FVA-21, controlling the position of the flaps, depending on the speed and the load factor, so that the aircraft flies with optimal angle of attack in all flight conditions.

O escalonamento do ângulo de deflexão máximo com pressão dinâmica como proteção contra sobrecarga pode ser feito de duas maneiras:

1. Totalmente mecanicamente, adicionando um elemento de mola na articulação do flap.
2. Em um sistema de controle fly-by-wire, codificando-o nas leis de controle. Para aviões mais rápidos, isto é preferível, pois não requer uma mola no sistema - qualquer elasticidade causará em algum ponto

Sistemas de controle de flap automáticos existem. A Boeing usa um sistema chamado sistema de alívio de carga com borda posterior, que automaticamente retrai as abas em caso de excesso de velocidade no ar. De Relatório ATSB 200202710 :

Flap load relief system

The flaps/slat electronics unit provided a trailing edge flaps load relief function that protected the flaps from excessive air loads. That function was operative at the FLAP 30 and FLAP 40 positions only. The flap lever did not move, but the flap position indicator displayed flap retraction and re-extension.

When the flaps were set at FLAP 30, the trailing edge flaps:

• retracted to FLAP 25 if the airspeed exceeded 176 kts

• re-extended when the airspeed was reduced below 171 kts

When the flaps were set to FLAP 40, the trailing edge flaps:

• retracted to 30 if the airspeed exceeded 163 kts

• re-extended when the airspeed was reduced below 158 kts

É claro que os flaps são controlados pelo computador em vários aviões de combate.

Na verdade, os flaps automáticos não são novos. O Breguet XIV os tinha na ala inferior. Basicamente, os flaps (chamados de “flaps do equalizador”) eram articulados na longarina traseira e eram mantidos em um determinado ângulo usando cordas de borracha, o que lhes permitia variar com a pressão do vento.